制动系统匹配计算讲义

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1、讲义开发（讲师用）（制动系统匹配计算讲课提纲及内容）课时_____一制动系统匹配计算提纲及内容1、制动系统匹配计算的目的与要求制动系统匹配设计主要是根据设计任务书的要求，整车配置、布置及参数，参考同类车型参数，选择制动器型式、结构及参数，然后校核计算，验证所选参数是否满足设计任务书及法规的要求，满足要求后初步确定参数。公司目前车型主要是M1、N1类，操纵系统为液压操纵、真空助力。因此，本匹配计算主要以上述车型及操纵系统为基础进行基础制动系统及调节装置的匹配计算，ABS或ESP的匹配计算由配套厂家完成。　　GB12676-1999《汽车制动系结构、性能和试验方法》、GB7258-2004《机动

2、车运行安全技术条件》，GB13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》等对制动系的性能、要求及试验方法都作了详细的规定，因此，制动系设计首先应满足以上法规的要求。同时，为提高整车性能，不同级别的车型，又会对制动性能提出高于以上标准的要求，这些要求会在设计任务书中体现，因此，对设计任务书要求高于法规要求的，要按设计任务书要求设计。　　将M1、N1类车与匹配计算有关法规摘录如下：　　　　　　　　　　　　　　表1　M1、N1类车有关制动法规要求项　　　目GB7258－2004GB12676－1999ECE行车制动1、试验路面附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面干燥、平整的混凝土或具有

3、相同附着系数的其他路面附着良好的路面2、车辆载荷空、满载空、满载←3、制动初速度（Km/h）M150Km/h80Km/h←N150Km/h（总质量不大于3500kg的中高速货车）80Km/h←4、制动稳定性不允许超出2.5m的试验通道任何部位不偏离出3.7m通道←5、制动减速度（m/s2）空载M1≥6.2≥5.8←N1≥5.8≥5.0←满载M1≥5.9≥5.8←N1≥5.4≥5.0←6、制动距离（m）空载M1≤19.0≤50.7←N1≤21.0≤61.2←满载M1≤20.0≤50.7←N1≤22.0≤61.2←317、液压制动脚踏板力（N）空载M1≤400≤500←N1≤450≤700←满载

4、M1≤500≤500←N1≤700≤700←8、液压制动踏板行程要求踏板行程不应大于踏板全行程的3/4；装有自动调整间隙装置时不应大于踏板全行程的4/5，且乘用车不应大于120mm，其它机动车不应大于150mm。制动控制装置和传能装置以及制动器零部件必须具有一定的储备行程制动控制装置和传能装置以及制动器零部件必须具有一定的储备行程应急制动1、试验路面附着系数不小于0.7的水泥或沥青路面同行车制动←2、车辆载荷空、满载空、满载←3、制动初速度（Km/h）M150Km/h80Km/h←N130Km/h70Km/h←4、制动减速度（m/s2）M1≥2.9≥2.9←N1≥2.2≥2.2←5、制动距离

5、（m）M1≤38.0≤93.3←N1≤20.0≤95.7←6、液压制动脚踏板力（N）M1≤500≤500←N1≤700≤700←驻车制动1、试验路面附着系数不小于0.7的20%的正、反坡道。18％干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数的坡道上（上坡或下坡）。18％良好路面的坡道上（上坡或下坡）。2、车辆载荷空载满载←3、手操纵力（N）M1≤400≤400←N1≤600≤600←4、试验效能要求停在规定坡度坡道上停在规定坡度坡道上；按应急制动条件试验，减速度≥1.5m/s2停在规定坡度坡道上；在30Km/h初速度下试验，减速度≥1.5m/s25、行程要求全行程的2/3以内产生规定的制动效能；装有

6、自动调节装置时允许在全行程的3/4以内达到规定的制动效能具有一定的储备行程具有一定的储备行程1、试验路面当部分管路失效后，剩余制动效能保持原规定值的同行车制动←31剩余制动效能30%以上。2、车辆载荷空、满载←3、制动初速度（Km/h）M180Km/h←N170Km/h←4、制动减速度（m/s2）空载M1≥1.7←N1≥1.3←满载M1≥1.5←N1≥1.1←5、制动距离（m）空载M1≤150.2←N1≤178.7←满载M1≤152.5←N1≤177.4←6、液压制动脚踏板力（N）≤700←其它要求行车制动系统部分失效当真空助力器失效后，制动系统仍应能保持规定的应急制动性能。同应急制动←行车

7、制动反应时间（液压制动系）制动协调时间:对液压制动的汽车不应大于0.35s从开始促动控制装置到最不利的车轴上的制动力达到规定的相应的制动性能时所经历的时间不得超过0.6s从控制装置被启动到处于最不利位置的轴达到规定的性能所经过的时间不超过0.6s制动力分配（ECER13及GB12676-1999对不装ABS车辆的要求）1、对于附着系数φ值在0.2～0.8之间的各类车辆Z≥0.1十0.85（φ-0.2）2、对于