中循江区间监测方案

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1、中山公园站〜循礼门站〜江汉路站区间盾构隧道施工监测方案一、工程概况（一）总概况：武汉地铁二号线中循江盾构区间位于武汉市江汉区，始于中山公园站，经过循礼门站，止于江汉路站，采用盾构法施工。中山公园站〜循礼门站区间隧道从中山公园站出发，穿过新华路，沿解放大道北侧向西行进，在新华路汽车客运站前偏向东北，下穿精武路、西马后路、循礼门社区居委会后线路向东南偏转到达江汉北路，在循礼门饭店东侧下穿地下通道后到达区间终点循礼门站。区间设计范围为：右DK9+658.515〜右DK10+657.980（左DK9+658.635〜左DK10+658.291）,右线全长999.

2、456m，左线全长1018.757m（含长链19.101m）。区间线间距为9〜16m，线路平面最小曲率半径为300m，最大纵坡为28.3%。。区间在右DK10+186.7处设一联络通道（与废水泵房合建）。区间采用盾构法施工。循礼门站〜江汉路站区间隧道从循礼门站出发，线路以14.0米的线间距出循礼门站后，线路偏向东转入江汉路正下方，然后以10.0米的线间距沿江汉路下穿江汉三路、江汉二路、江汉一路及江汉路人行桥，过中山大道后接入江汉路站。区间设计范围为：右DK10+841.094〜右DK11+569.410（左DK10+839.847〜左DK11+561.5

3、55）,右线全长728.316m，左线全长729.563m。区间在右DK11+215.750处设一联络通道（与废水泵房合建）。区间采用盾构法施工。区间隧道为外径6m，内径5.4m管片拼装衬砌的单洞圆形隧道，管片环宽1.5m，厚0.3m。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，区间结构防火等级为一级。(二)分区间详述地质情况中山公园站〜循礼门站区间所处区域地貌单元属长江一级阶地前缘，地势平坦，地形开阔，地面高程20.8〜24.8m，以解放大道为界，南面地势较北面地势略高。根据地质调查和钻孔揭露，木区间场地地层自上而下划分为四个单元层：第(1)单元

4、层为人工填土层(Qml);第(2)单元层为第四系全新统冲积(Q4al)粘土、粉质粘土、淤泥质土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂、粉细砂、含砾中粗砂、砾卵石；第(3)单元层为白垩--下第三系东湖群(K-Edn);第(4)单元层为志留系坟头组(S2f)o区问隧道洞身主要从粉砂、粉土、粉质粘土互层与粉砂层中通过，隧洞顶板多为粉土、粉质粘土、粉砂互层，隧洞底板多为粉砂层，局部洞身全部为粉砂、粉土、粉质粘土互层或为粉砂层构成。在隧洞右线DK10+611〜DK10+655(左线DK10+557〜DK10+635)段隧洞顶板分别为软塑-可塑状粘土和淤泥质土，该层土体具高压

5、缩性、低抗剪强度及低承载力，同时由于该区段分布循礼门地下通道，地势较低，致该段地铁隧道上覆围土厚度较薄，隧道围土稳定性差。盾构施工时不但易产生开挖面的失稳，还可能引起较大范围的围岩变形乃至地面变形，施工过程中应予以重视。隧洞洞身主要穿越粉质粘土、粉土和粉砂互层和粉砂层，均具中等强透水性，该层与下伏含砾中粗砂构成统一承压含水层，隧洞洞身处于高水头承压含水层中，孔隙水压力大，盾构施工中易形成土层流动或砂层涌水而造成开挖面失稳循礼门站〜江汉路站区间所处区域地貌单元属长江一级阶地前缘，地势平坦，地形幵阔，地面高程20.8〜24.8m,以解放大道为界，南面地势较北

6、面地势略高。根据地质调查和钻孔揭露，木区间场地地层自上而下划分为四个单元层：第(1)单元层为人工填土层(Qml);第(2)单元层为第四系全新统冲积(Q4al)粘土、粉质粘土、淤泥质土、粉质粘土粉土粉砂互层、粉砂、粉细砂、含砾中粗砂、砾卵石；第(3)单元层为白垩--下第三系东湖群(K-Edn)；第(4)单元层为志留系坟头组(S2f)。区间隧道洞身主要从粉砂、粉土和粉质粘土互层与粉砂层或粉细砂分界线附近通过，部分区段完全从粉砂、粉土和粉质粘土互层中通过，隧洞顶板全为粉土、粉质粘土、粉砂互层，隧洞底板多为粉砂层，局部洞身全部为粉砂、粉土、粉质粘土互层或为粉砂层

7、构成。本段工程地质条件较好，虽分布有工程力学较差的淤泥质土与粉质粘土，但距隧道顶、底板较远，对工程影响不大。(二)分区间简述地下水情况中山公园站〜循礼门站区间地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。上层滞水主要赋存于人工填土层中，含水与透水性不一，地下水位不连续，无统一的自由水面，水位埋深为0.5〜2.0m；承压水为本区间主要地下水，主要赋存于第四系全新统冲积粉细砂、含砾中粗砂和粉质粘土粉土粉砂互层中，含水层顶板为微弱透水的粘性土，顶板埋深5.7〜9.2m，底板为志留系或第三系--白垩系基岩，埋深47.8〜51.3m，含水层厚度一般为35〜4

8、2m。循礼门站〜江汉路站区间地下水按埋藏条件主要为上层滞水和层间承压水两种类型。