浅谈港湾式公交停靠站的设置.pdf

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1、浅谈港湾式公交停靠站的设置口朱媛媛,汪正进苏诗琳长安大学信息工程学院,陕西西安摘要本文讨论了城市道路路外侧港湾式公交停靠站的设置,包括对道路的要求以及港湾式停靠站的几何形式,并基于停靠站的通行能力分析了港湾式公交停靠站的适用性。最后,总结了港湾式停靠站的优点并提出了存在的问题。关键词公交停靠站港湾式停靠站通行能力中图分类号文献标识码文章编号一一一一,,一认钱,,,’,扮,,一互干扰,既影响公交车的停靠和起动速度,又影响社会引言。,车辆的正常行驶尤其是道路交通流量高峰期间其是公交停靠站是城市道路路段及交叉。口附近通行能力造成交通堵塞的重要因素“”,,的瓶颈所在会产生公交车与社会车

2、辆的交织和相目前我国大多数城市的道路交通紧张状况日趋严,、、重公交停靠站附近出现拥挤公交车停靠混乱公交、,一一车辆排队乘客追赶进站车辆以及频繁的交通事故等收稿日期,作者简介朱媛媛一,女,陕西西安人,长安大学信息工程学现象尤为突出已在某种程度上影响了城市经济的发展,。。,院硕士研究生主要研究方向交通信息工程刀空制和居民生活水平的提高所以合理规划公交停靠站的,。的命令叼双回车实例上述方法已经在佛山市综合交通规划的期望线绘制中得以应用,得出的期望线图如图所示,共组数‘买川士厂。丫下工士资据绘制得到条线们二犷应用过程中需将众多数据按照应用程序的格式进行编辑,可以使用工具,利用其竖向选择

3、的功能进行编辑,十分方便。流量线的宽度应根据图纸的比例进行调整,使得绘制的图纸比较协调。参考文献〔《从入门到精通》电子工业出图佛山市综合交通规划期望线图版社,设,。置对于发挥公交车中途停靠站的作用具有重要的意港湾式公交停靠站港湾宽度要大于才能满足公交车。,,义目前的停靠站按几何形状分主要有两种直线式非辆的停靠需求而为了乘客安全乘客候车站台宽度通港。。湾式和港湾式公交停靠站由于港湾式公交停靠站常应大于这种形式的停靠站是通过在机动车道之外几何形,,。式的设计可以在很大程度上减少停靠站附近的去获得港湾区因此适用于道路两侧用地较宽裕的路段、,。。交通拥挤堵塞等现象带来的影响因而被广泛采

4、用如图所示本文就路外侧港湾式公交停靠站的设置进行讨论和分析。港湾式公交停靠站的设置港湾式停靠站是指在公交停靠站处将道路适当拓宽,非权钟车道‘乡玄停毛贬万介,公交件站将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的车道之外以︸︸︸︸︸﹄︸︸︸二︸︸丁︸,衬一减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到先走的公交车辆超车的影响,保证路段车流的正常运行。一为保障公交车辆在港湾式停靠站能完全进人港湾停图沿非机动车道设置的一一港湾式停靠站靠,港湾宽度通常与车道宽度相等,也可以略小于车道宽度。但鉴于公交车辆的车身宽度通常为,所以港湾宽度至少要大于才能满足要求。设置这种形式的尸一口目池一,乖魄动车趁

5、月停靠站需要挤占人行道和非机动车道,因此,只能在用地条件满足要求的路段设置港湾式公交停靠站。普通港湾式公交停靠站的设置沿人行道设置。机非混行的一块板道路,一般机动车流量小于,人行道宽度大于,没有机非分隔带或分隔带很窄小于,且机动车道上图沿机非分割带大于设置的港湾式停靠站,,若机非分,车流量较大不易设置直线式公交停靠站可采用沿人隔带小于但大于而且道路外侧行道设置港湾式公交停靠站的方式,如图。用地又不允许将人行道和非机动车道进行弯曲,可以将机动车道在公交停靠站处也进行适当弯曲,并在满足机动车辆行驶要求的前提下将机动车道宽度进行适当压缩,也就是说将。公交停靠区挤占原有机动车道的一部分

6、这下种既挤占机非隔离带或非机动车道,又挤占原有机动车道而,形成的港湾式停靠站称之为半港湾式停靠站如图黔牢了所示。由于半港湾式公交停靠站改变了原有机动车道的宽度和走向,当公交车辆进站停靠时对后续车流有一,。定的影响因此可以说是一种不彻底的港湾式停靠站图沿人行道设置的港湾式停靠站在我国许多城市的中心区,由于早期道路交通规划没有,,机动车专用道路的三块板道路外侧流量较大不考虑公交港湾停靠站的建设用地往往难以建设全港湾,,因此小于该车道通行能力的一半且外侧机动车道宽度加人式的公交停靠站可以考虑建设半港湾式公交停靠行道宽度大于等于时,由于机非分隔带较窄而人站。行道较宽,港湾式公交停靠站也

7、可沿人行道设置,类似图。。,沿非机动车道设置一块板道路高峰期间机动车与非机动车流量饱和度均大于,且人行道宽度大于,由于非机动车流量大,不宜上人行道行驶,所以采用非机动车道挤占人行道,港湾式公交停靠站沿非芥巡淤,。机动车道设置如图。,,沿机非分隔带设置三块板道路有机非分隔带且机非分隔带大于的路段,可以沿机非分隔带设置全图沿机非分割带一设置的港湾式停靠站蜘蜘·,中趣蛾双港湾式公交停靠站的设置站设置在前方,由于主站上停泊位较多,当停靠车辆和,待停靠车辆较多时,排在公交线路较多多于条的主干道上在道路