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1、第24卷第9期公路交通科技Vol124No192007年9月JournalofHighwayandTransportationResearchandDevelopmentSep12007文章编号:1002O0268(2007)09O0104O05双港湾式公交停靠站的研究杨晓光,张海雷,汪涛(同济大学交通运输工程学院,上海200092)摘要:针对常规公交停靠站的不足,提出双港湾式公交停靠站。该形式停靠站能够充分利用道路资源,利用横向拉伸缩短站台长度,规范公交车辆在停靠站有序停靠,从而提高站台利用率
2、和减少乘客站内和站间的换乘距离。通过停靠站通行能力和乘客换乘距离两个方面与常规站台进行对比,指出了双港湾式公交停靠站的适用条件,并对停靠站的服务能力进行估算。该形式公交停靠站适用于公交线路较多的城市主干道,可以通过公交车辆进行分类停靠,提高公交停靠站的通行能力,并能缩短乘客换乘距离。关键词:交通工程;双港湾式停靠站;通行能力;有效泊位;服务能力中图分类号:U491文献标识码:AResearchonTransverseOarrangedBusBayYANGXiaoOguang,ZHANGHaiOl
3、ei,WANGTao(SchoolofTransportationEngineering,TongjiUniversity,Shanghai200092,China)Abstract:Tocountertheshortageofnormalbusstop,transverseOarrangedbusbayisputforward1Thisstopmakesmostuseoftheresourceofroad,withtransversewidening,cuttingthelengthofpla
4、tformandstandardizingthebusstoptomakesurethepositionordered,andthesecanraisetheutilizationofthestopandreducethedistanceofthetransfer1Comparingwiththenormalbusstoponthecapacityofstopandthedistanceoftransfer,thispapergetstheapplicableconditionofthissto
5、pisindicatedandtheservicecapacityisestimated1Thiskindofbusstopissuitableforurbanarterieswithlotsofbusroutes,itcanincreasethecapacityofthebusstopbyclassifyingthebusatdifferentpositions,andcanreducethetransferdistanceofpassengers1Keywords:trafficengine
6、ering;transverseOarrangedbusbay;capacity;effectiveberth;servicecapacity交停靠站,它能够适合城市主干道交通,与常规停靠0引言站相比,具有提高停靠站通行能力、缩短乘客换乘距公交停靠站(本文主要指中途停靠站),在城市离、对主流线交通干扰小等优点。本文讨论公交停靠道路中只占一小段,同时也作为公共交通的一个节站的位置均设置于路段上。点,在公共交通中起着关键作用。在许多情况下,公1常规公交停靠站主要特点共交通运载能力的约束,不是道路的通
7、行能力,而是[1]停靠站运转能力。常规公交停靠站按几何形式,一般分为非港湾式在城市道路上,若停靠站的设置形式和位置不合和港湾式两种。非港湾式停靠站即是借用外侧车道布理,则会在停靠站附近出现公交车辆进出站无序、排置公交车停靠泊位,当泊位设置较多时具有以下缺队过长等问题,尤其在作为城市交通动脉的主干道点:上,公交线路多,公交车辆流量大,公交车辆频繁进(1)占用主干道第1车道上(从机非分隔带向中出站以及乘客的换乘,不仅会干扰主干道上交通,甚央分隔带)进行公交运转换乘,浪费道路资源;[2]至会波及周边道
8、路交通。为此本文提出双港湾式公(2)公交车辆在驶入或驶离停靠站,或在停靠站收稿日期:2006O05O18基金项目:国家十五科技攻关资助项目(2005BA414B01)作者简介:杨晓光(1959-),男,江苏宿迁人,教授,博士生导师,研究方向为交通信息工程及控制1(yangxg@tongji1edu1cn)第9期杨晓光,等:双港湾式公交停靠站的研究105处进行超车时,可能会干扰第2车道的车辆行驶,对2双港湾式停靠站平面形式主流线上的交通影响较大,容易形成道路交通瓶[3]颈;本文针对常规公交停靠站的
