民用机场沥青混凝土道面设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立民用机场沥青混凝土道面设计规范　　篇一：国内民用机场水泥混凝土道面设计　　1民用机场水泥混凝土道面设计　　设计参数　　设计荷载　　在预计使用的飞机中，应该对道面混凝土扳厚度要求最大的飞机作为涉及飞机。　　水泥混凝土设计强度　　道面水泥混凝土的设计强度，应采用90d弯拉强度，其值可按28d弯拉强度的　　倍计。　　飞机区指标II为A、B的机场，其道面混凝土设计弯拉强度不得低于；飞机区指标II为C、D、E的机场，其混凝土弯拉强度不得低于。　　结构层组合设计　　

2、混凝土道面的土基必须密实、稳定和均匀。　　土基应处于干燥或中湿状态。过湿状态的土基必须进行处理。　　土基压实　　土基必须具有足够的压实度。道面下土的压实度不得小于表的规定。　　土基压实度标准表随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　注：1.表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击实试验法求得的最大干密度的百分数。　　2.在多雨潮湿地区或当土基为高液限粘土时，根据现场实

3、际情况表内压实度可适当降低1%~3%。　　3.特殊土质的土基，应根据土基处理要求，通过现场实验分析确定压实　　标准。　　4.对于高填方地区，除了满足土基压实要求外，还应满足沉降控制要求。　　特殊土基　　对于稳定的溶洞、溶蚀裂隙或土洞，应根据其埋深、大小及水文地质条件，采用爆破回填等方法处理。对岩溶水应采用疏导措施。　　道面建于湿陷性黄土、软弱土、盐渍土、膨胀土等特殊土质地区时，对土基的处理，应进行专门试验，确定既符合技术要求又经济合理的方案。　　垫层　　1在水温或土质状况不良地区，应在土基与基层之间设置垫层。垫层应具有一定的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区，尚应具有较好的抗冻性。2防冻层

4、厚度随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　在季节性冰冻地区，道面结构总厚度应不小于所规定的最小防冻层厚度。当混凝土板与基层厚度相加小于该表内数值时，应通过设置垫层予以补足。最小防冻层厚度（cm）表　　注：1.冻深大或挖方及地下水位高的地段，或基、垫层为隔温性能稍差的材料，应采用高值；冻深小或填方地段，或基、垫层为隔温性能良好的材料可采用底值。　　2.在冰冻地区的潮湿地

5、段，不宜采用石灰土做基（垫）层。　　3.冻深小于50cm的地区，一般不设防冻层。　　基层　　1.基层必须具有足够的刚度和稳定性。　　2.基层厚度不得小于15cm。　　3.基层的周边应比混凝土板的边缘宽出50cm。　　4.基层压实　　基层必须具有足够的压实度。基层的压实度不得小于表中规定值。　　基层压实标准表　　注：表中压实度系按《公路土工试验规程》中重型击试验法求得最大干密度的百分数。　　5基层顶面反应模量kj，不得小于表的规定值。　　基层顶面反应模量最低值表　　道面分块设计　　道面分块设计随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之

6、首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立　　分块接缝不得错缝，再道面交接、交叉处出现错缝时，应采用胀缝或平缝隔开。　　跑道中心线以及双面坡滑行道的脊线应与纵缝相重合。　　板的平面尺寸应根据当地气温、板厚、所采用的集料和施工工艺确定。板长不得小于3m。　　道面接缝设计和接缝材料　　道面与房屋、排水结构、柔性道面等固定构造物相接处，应设置胀缝。上述位置以外的胀缝设置，应根据板厚、当地最高气温、施工温度、混凝土集料的膨胀型并结合道的经验确定。　　浇筑混凝土道面中断时，必须设置

7、横向施工缝，其位置应设在缩缝或胀缝处。　　在道面交接、交叉的弯道处不设胀缝时，应设置交接平缩缝。　　拉杆应采用螺纹钢筋并设置在板厚中央。传力杆应采用光圆钢筋并设置在板厚中央。　　填缝料应选用与混凝土表面粘结牢固、回弹性好、能适应混凝土板的胀缩、不溶于水、不透水、高温是不溢出、低温时不脆裂的耐久性材料。　　旧混凝土道面上加铺层设计　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，