民用机场水泥混凝土道面设计规范

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1、自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立民用机场水泥混凝土道面设计规范　　篇一：民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范(部分)　　测量精度要求：　　1平面控制　　1）施工控制点（网）的测量，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中一级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：　　导线长度≤平均边长测角中误差8″测距中误差15mm测距相对中误差≤1/14,000　　方位角闭合差16″n（n为测站数）相对闭合差≤10,000　　2）施工放线定位测量，应符合国家标准《工程测量规范》（G

2、B50026-93）中二级导线测量的各项规定，其测量精度要求如下：　　导线长度≤平均边长测角中误差12″测距中误差15mm测距相对中误差≤1/7,000　　方位角闭合差24″n（n为测站数）　　相对闭合差≤1/5,000　　2高程测量　　1）随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立施工控制点（网）的高程应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中二等水准的规定，其精度

3、要求如下：　　每公里高程中误差2mm　　闭合差4mm（L为公里数）2）高程定位，应符合国家标准《工程测量规范》（GB50026-93）中三等水准的规定，其精度要求如下：　　每公里高程中误差6mm　　闭合差12mm（L为公里数）3）各施工点的高程精度用水平仪直接后视高程控制点检测，不得两次转点引测。其高程误差为：道面、排水构筑物≤2mm；基础≤4mm；土方≤10mm。　　粉煤灰　　道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥中可掺用适量Ⅰ、Ⅱ级原状或磨细干粉煤灰，以提高水泥混凝土强度和耐久性能。各种混合水泥不得掺用粉煤灰，不得使用湿排或潮湿粉煤灰，禁止使用已结　　块的湿排干燥粉煤灰。　　粉煤灰分级和质量指标应

4、符合表的规定。　　表粉煤灰分级和质量指标　　倍。　　粉煤灰在混凝土配合比计算中应采用超掺法,超掺系数Ⅰ级灰～；Ⅱ级灰～。　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立水泥混凝土道面中使用Ⅰ、Ⅱ级粉煤灰时，应确切了解所用水泥中已经掺加混合材料的种类和数量，并通过混凝土配合比设计试验，确定合适的掺量、相应的混凝土配合比和施工工艺。　　细集料　　细集料可采用天然河砂、海砂、山砂，经设计单

5、位同意也可采用人工机制砂。应优先采用河砂。砂的精细度应按细度模数μ　　f　　分为=～，中砂μf=～，细砂μf=～。　　细集料宜采用细度模数为～的天然中粗砂，持财应坚硬、耐久、洁净，符合规定的技术要求。　　表砂的技术要求　　砂的坚固性用硫酸钠溶液检验,试样经5次循环后质量损失率应小于8%。　　水泥混凝土道面面层用砂，应进行碱活性检验，可采用化学法和砂浆长度法进行集料的碱活性检验。经检验判断有潜在危害时，应采取有效处理措施。　　粗集料　　随着信息化和全球化的发展，国家及地区之间的贸易也已成为拉动一国经济的三驾马车之一，甚至是三驾马车之首，奥巴马政府成立之日起自从人类进入商品经济社会以来，贸易即已成

6、为人们日常活动的主要部分，并成为一国经济增长的主动力。国际分工的深化、大量国际统一标准规则的建立粗集料应采用碎石或机轧砾石，质地应坚硬、耐久、耐磨、洁净，符合规定的级配，最大粒径应不超过40mm。应尽量采用砂碎石，若当地无碎石，可采用机轧砾石，不得采用天然砾石。碎石和机轧砾石质量应分别符合表和表规定的技术要求。　　表碎石技术要求　　25～20mm粒径的碎(砾)石中针、片状颗粒含量(　　按重量计)应≤15%,20～40mm粒径的碎(砾)石中的针、片状颗粒含量(按重量计)应≤10%。　　表机轧砾石技术要求　　料应至少有二个破碎面。　　篇二：民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011　　术语　

7、　土基Unsurfacedsubgrade　　道面或道肩的基础下面按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的土质基础。　　基础Basecourse　　设在道面或道肩面层下的结构层。主要承受由面层传递下来的飞机荷载，并将其分布到土基上。基础为多层时，其最下一层称底基层。　　稳定土基础Stabilizedsoilbasecourse　　用石灰、水泥、粉煤灰等结合料与土、砂砾或其他集