施工测量技术方案

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1、新建贵阳至广州铁路工程GGTJ-12标段(DK746+759.40〜DK763+574.00)施工测量技术方案编写:校核:批准:中国水电集团新建贵广铁路工程十二标段指挥部精测大队2009年1月1、工程概述22、主要工作任务23、主要技术依据34、主要技术要求35、施工测量实施方案45.1线路控制网(CPU)加密45.2高程控制酗加密65.3丄桂服丄测重75.4其它施工测量156、沉隴156.1建立路基及桥梁线下工程变形观测网156.2路基及桥梁线下工程变形观测156.3过渡段沉降观测177、人员配置188、縣應199、质量保证措施199.1质量管理体系

2、概述199.2施工测量过程控制209.3施工测量组织工作219.4.施工测量的施测原则和基本要求219.5准备工作2110、施测安全及仪器管理2211、231、工程概述新建贵阳至广州铁路(以下简称“贵广铁路”)跨黔、桂、粤三省区,起于贵阳市金阳新区新设的贵阳北站,至贵阳站后,利用黔桂新建客车外绕线至老罗堡出线路所至龙里北站,穿斗篷山到都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经柳州市三江,穿天平山隧道经桂林后跨漓江,经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集,跨北江,经肇庆、三水、佛山、三眼桥后与武广客运专线并行进入广州

3、枢纽新广州车站。由我单位承建的GGTJ-12标段位于广东省肇庆市境内,为西江、北江冲积平原,局部为岗丘地区及零星剥蚀残丘。平原地势平坦,水网交错,河塘密布,地面高程2〜10m,残丘地面高程20〜120m,相对高差20〜100m,大部分己人工夷平。起讫里程DK746+759.4〜DK763+574,全长16.815公里,其中路基7550m,特大桥3座8689延米,大桥1座416延米,中桥3座163延米,车站一个(肇庆北站)。测量是工程施工的眼睛,测量工作质量在整个工程施工过程中起着特别重要的作用,为此,我单位非常重视测量工作,认真对待每一步测量环节。基础

4、平面控制网(CPI)、线路控制网(CPII)和高程控制网的复测工作已经结束,现对以后的施工测量方案做如下设计。2、主要工作任务根据本标段的施工任务情况,需要进行以下项目的测量工作:1线路控制网(CPU)加密;2高程控制网的加密;3线下工程施工测量;4地形、断面测量;5建立线下工程变形观测网;6线下工程变形观测;7测量成果整理、分析及评估。3、主要技术依据1《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号)2《时速200〜250公里存碴轨道铁路工程测量技术指南(试行)》(铁建设[2007]76号)3《精密工程测量规范》(GB/T153

5、14-94)4《国家三、四等水准测量规范》(GB1289-91)5《全球定位系统(GPS)测量规范》(GBT/18364-2001)6《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》(TB10054-97);7《施工组织设计》;8施工设计图纸、相关规定和验收标准。4、主要技术要求本标段施工测量的主要技术指标如下表所示:各级GPS测量作业基本技术指标等级a(mm)b(ppm)相邻点间最小距离(km)相邻点间最大距离(km)B彡8^115250C<10彡5540D<10<10215E<10<10110各等级导线测量主要技术指标导线附和导线长度平均边每边测距中误测角中

6、误差相邻点位中误导线全长相对方位角等级(km)长(m)差(mm)(〃)差(mm)闭和差闭和差二等30300010±1.0151/100000±2.0^三等15200013±1.8131/50000±3.6^四等58005±2.5101/40000±5.0^五等12003±4.051/20000±8.0^各等级水准测量精度要求(mm)水准测量每千米水准测量偶然中误差MA每千米水准测量全中误差丽限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左石路线高差不符值等级二等水准<1.0彡2.06^4aAl精密水准<2.0<4.012^8^三等水准彡3.0<

7、6.020VT12^12vr8^四等水准彡5.0<10.030VT20^20Vi14^注:表中L为往返测段、附合或环线的水准路线长度,单位km。5、施工测量实施方案线路控制网(CPU)加密线路控制网(CPU)主要为勘测和施工提供控制基准,但点位一般离施工现场较远或点位分布密度太hl小,不一定能够满足施工放样的需要。CPU后视检查控制点将增大工作量,且使用不方便。为了便于施工减少工使用施工放样测量及监测工作量很大,需要经常后视和检查己经点,作量I是高工作效率,增加检核条件,需要在线路的两侧、稳固可靠且不易被施工破坏和影响的范围内进行加密控制点,用于补充I

8、茜足施工放样的经常性使用,将这些点用附和导线的形式连接起来,就形成了加密导线网。加密导线网k制

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