关于在夹缝中求存活的整车物流

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1、关于在夹缝中求存活的整车物流关于在夹缝中求存活的整车物流导读：1年7月1日国家执行《公路安全保护条例》以来，很多地方基本上都实施以罚代管，加重了对超限超载车辆的罚款额度，没有也不可能从根本上解决商品车物流存在的理由。按照目前整车物流行业的条件，如完全使用符合国家标准的车辆来运输商品车，物流公司将出现大面积的亏损。”富田-日捆储运（广州）有限公司常务副总经理陈远权面对《物流“2011年7月1日国家执行《公路安全保护条例》以来，很多地方基本上都实施以罚代管，加重了对超限超载车辆的罚款额度，没有也不可能从根本上解决商品车物流存在的理由。按照目前整车物流行业的条件，如完全

2、使用符合国家标准的车辆来运输商品车，物流公司将出现大面积的亏损。”富田-日捆储运（广州）有限公司常务副总经理陈远权面对《物流》杂志社记者非常无奈地说道。　　　　行业竞争导致的顽症　　　　据了解，目前国家对商品车运输车辆的标准仍然是按GB1589-2004执行，商品车运输车辆外廓尺寸的最大限值为：长16.5米、宽度2.5米、高度4米。现国内符合此标准的车辆基本上只能装载6台商品车（业内简称“6位车”）。“按照现在整车物流的运输单价，完全使用这些车辆来运输商品车，物流企业的大多数路线都会出现不同程度的亏损。对于短途路线，亏损面更大。”陈远权表示，这是整车物流行业面对的

3、一个非常现实的理由。作为中日合资企业的富田-日捆公司，该矛盾也十分突出。　　“物流行业一直面对激烈并无序的竞争，导致许多物流企业为了维持基本的利润而加长商品车运输车辆，但路政及交警罚款也相应加重。罚款进一步加重导致出现了装载台数越来越多的商品车运输车，这是中国整车物流的难于解开的怪圈。这种情况导致整车物流行业利润低下，规范的整车运输企业难于存活，也导致了本行业的不公平竞争，越是遵章守法的企业在竞争中往往处于劣势，主要是物流成本处于劣势。”陈远权面对整车物流的存活环境也感到很困惑。“在超限超载的情况下，各地区没有明确的处罚标准，从处罚几千元到2万元不等。只要被处罚1

4、次，相当于该部车辆很长一段时间的业务成果都没有了。”　　“超限超载当然是不安全的，但这也是整车物流行业在恶劣的存活环境下不断进化形成的现有形态。整车物流行业必须打开一个缺口，改善行业环境，才能解开车辆超限超载和处罚加重的怪圈，才能使整车运输企业得于存活并逐步发展起来。”陈远权认为整车物流行在夹缝中求存活的整车物流由专注毕业论文与职称论文的..提供,.业要发展壮大，必须争取国家相关部门适度修改商品车运输车辆标准及加大该行业的扶持力度。近年来，业界行业协会向国家发改委等相关部门提出修改商品运输车辆标准的提案，但仍未得到批准。另外，国家也没有针对物流行业的情况推出相关的

5、扶持政策（如税务优惠等）。“如果全国都严格按GB1589-2004执行，全国大约有八、九成的车辆不符合规范，物流的停滞将严重影响主机厂的生产。如果这样，整车运输企业将迎来改革的机会，将会打破现有的模式，可以重新构筑整车物流的价格体系，运作也逐步规范下来。”　　　　资源整合的难题　　　　据了解，富田-日捆是广州汽车集团商贸有限公司投资的物流公司，成立于1997年。该公司成立之初为五羊-本田摩托车提供物流服务（二轮业务），2000年开始进入汽车物流，主要为广汽本田汽车提供物流服务。该公司业务涉及入厂物流、厂内物流、整车物流、售后件物流等所有物流环节。目前，自有商品运输

6、车达120多台，年营业额约5亿元。　　除了以上提到的行业竞争导致的顽症外，商品运输车的回程空载率高也成为行业难题。整车物流行业市场化程度很高，国内轿车生产厂家（以下称“主机厂”）支付给整车物流企业的价格一般仅考虑单程，有些主机厂会适当提高物流费用，但也不能承担双程的运营成本。整车物流企业必须整合其他资源，通过提高回程重载率，才能维持公司的正常经营。　　由于挂车车厢分两层并且表面凹凸不平，有一定的高度差，不适合运输其他货物，如果运输其他货物，容易造成货损。所以，商品车运输车回程只能装载商品车。主机厂一般有自己的配套物流供应商，物流资源一般掌握在这些物流供应商的手里，

7、由于无序竞争及条件的不对等，造成整车物流资源的整合有一定难度。理论上是可以通过对等条件来实现资源交换，但往往会由于有其他物流商会以更低的价格去争取回程资源，导致难于有效整合资源。　　　　成本上升带来的困惑　　　　陈远权表示：“由于客户对物流费用的管理都非常严格，加上物流行业的竞争，整车运输单价在逐步下降。近年来，随着国内物价水平的不断上涨，企业的用工成本、燃油成本和材料费用等也在不断上升。整车物流的成本上升和物流单价下降形成了明显的反差，导致物流企业的赢利能力大幅下降，竞争力也在大幅削弱，这也是影响整车物流行业发展的一大桎梏。我们的整车物流业务是在夹缝中求存活，只

8、有存活了才