关于地铁综合交通枢纽设计的思考

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1、关于地铁综合交通枢纽设计的思考：我国城市地铁建设的快速发展，使得地铁的交通的接驳换乘也越来越多。如何做好综合交通枢纽的设计，通过对既有工程中几类枢纽站交通设计情况现状的分析，提出了提高综合交通枢纽设计水平需重视的若干问题。　　关键词：地铁综合枢纽接驳换乘　　Abstract:Chinaurbansubent,makethemetrotrafficshuttletransferalsomoreandmore.Hoakethedesignofintegratedtraffichub,throughbothofafeprovetheprehe

2、nsivetraffichubofthedesignlevelofattentiontosomeproblems.　　Key2，共地下四层；主要由地铁1、2号线天府广场换乘站、预留地下公交站、停车库、地下商业、文化博览、自行车库、下沉广场等组成。　　　　图6天府广场轴侧效果图　　　　通过以上分析，以下几点问题应引起重视：　　（1）重视轨道之间以及轨道与常规公交、出租车、非机动车等其他交通方式的换乘与接驳，缩短换乘距离，实现无缝衔接和“零距离”换乘，使各轨道交通站点都成为综合交通的枢纽　　（2）注重轨道交通站点内合理的行人交通组织，体现交

3、通系统的人性化。在布局中实现人车分离、公共交通与其它车辆交通分离、轨道交通换乘客（车）流与站点上盖物业客（车）流的相互分离。　　（3）轨道交通车站衔接要注重与城市景观、绿化、土地开发（尤其是地下空间开发）相结合，进行合理的协调及优化平衡。　　（4）轨道交通车站交通衔接设施的需求和供给应相互平衡，在满足交通需求的前提下，尽可能做到集约用地。在处理好地铁车站交通功能的同时，合理的开发地下空间，利用地铁本身带来的巨大客流，增加经济效益才是可行的。如果为了商业而损害地铁的使用功能，就本末倒置了。地铁客流带来巨大的商业价值，商业开发给地下空间带来

4、活力，相辅相成才能提高效益。　　（5）要重视轨道交通车站导向标识系统的设计，引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。　　（6）综合交通枢纽应体现以人为本的原则，在空间处理上应考虑同地面空间的衔接，借鉴商业开发常见的一些模式，如采用下沉式广场、采光中庭、绿化措施等，创造人性化的空间。