北京市交通拥堵影响因素分析

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1、北京市交通拥堵影响因素分析摘要：交通拥堵是绝大多数城镇普遍存在的问题，特别是以北京、上海、广州和深圳为代表的大城市交通拥堵问题尤其突出，直接影响人们的生活质量。该文基于北京市1995—2015年的城市发展、交通需求、交通供给的18项基本数据和实时调查的交通数据，利用统计分析方法定性和定量地分析了交通拥堵问题的成因。然后利用层次分析方法给出Y交通改善的长期应对策略和可操作的解决方案。本文采集自网络，本站发布的论文均是优质论文，供学习和研究使用，文中立场与本网站无关，版权和著作权归原作者所有，如有不愿意被转载的情况

2、，请通知我们删除己转载的信息，如果需要分享，请保留本段说明。关键词：北京市交通拥堵相关分析回归分析层次分析中图分类号：F29文献标识码：A文章编号：1672-3791(2017)04(c)-0177-03城市交通堵塞，是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象，通常在假日或上下班高峰等时刻出现。此情形常出现于世界上各大都市区、连接两都市间的高速公路，及汽车使用率高的地区［1］。北京被大家戏称力“首堵”。近年来国家和北京市政府不断出台各种治理交通拥堵的政策和方法。2005年，北京市确立了公共交通优先的发展战略；2008年，

3、施行?嗡?号临时管理措施到尾号限行措施；2009年，北京市新尾号限行措施正式实施；2010年，北京市治理交通拥堵综合措施正式对外公布，明确今后北京将合理调控小客车增长，必要时重点路段高峰实施单双号限行，择机收取拥堵费，实行错峰上下班等措施缓解交通。2011年1月起，摇号购车，出台“28条措施”，4月起，北京大幅提高停车费。近年来，北京不断推出新措施治理交通拥堵，在2016年“两会期间，北京市提出了包括加密轨道交通网线、地面公交进一步优化、智能交通将广泛应用、提升道路的通行效率、大力整治停车秩序、打造微循环道路、

4、完善路网结构、改善自行车、步行交通条件等措施来缓解北京的交通拥堵［2］。近年来，对交通拥堵问题成因和交通改善策略也是理论研究的热点问题之一。一方面是基于一些有效的理论模型对交通拥堵的评价指标、交通流预测、交通拥堵状态预测、交通拥堵评价模型、交通拥堵影响因素进行了分析论证［4-9,15］。另一方面是基于社会学角度研究了北京市交通拥堵的原因和对策［10-14］。该文将讨论如下问题，第一，通过分析北京市1995—2015年城市发展、交通需求、交通供给的各项指标，提炼出18个可能与交通拥堵相关的指标数据，利用相关分析的

5、方法，定性讨论了影响北京市交通拥堵的主要因素，然后利用回归分析进行定量研究，并利用观测到的实时数据进行验证。第二，利用层次分析法，讨论了北京市交通改善的应对策略和可行的解决方案。第三，针对上述问题，给出进一步的研究计划。1北京市交通拥堵的主要因素分析1.1相关分析根据文献［1-12］，结合北京市的具体情况，从城市发展、交通供给、交通需求方面选取1995-2015年的18个影响因素指标：常住人口密度、GDP、人均GDP、机动车增长率、城市道路长度、城市道路面积、公共电汽车运营线路条数、公共电汽车运行线路长度、公共

6、电汽车运行车辆数、公共电汽车年客运量、轨道交通运营线路、轨道交通运营里程、轨道交通运营车辆数、轨道交通年客运量、出租车数量、出租车年客运量、汽油平均价格、五环内晚高峰主要路网平均速度。详细数据见附录。首先根据18个影响因素指标的柱状图进行直观分析：近年来，北京市常住人口密度、城市道路面积呈缓慢增长的趋势，人口密度的缓慢增长主要得益于北京市一系列控制人口数量的政策的贯彻实施。GDP、人均GDP、轨道交通的各项数据呈持续快速增长的特点，公共电汽车运行车辆数2002年前呈快速增长，之后增长速度变缓。出租车的数量变化较

7、小，客运量2015年呈下降趋势。其他指标在缓慢增长的过程中存小幅的震动。然后，计算18个影响因素指标的相关系数矩阵。其中，影响因素与五环内晚高峰主要路网平均速度之间的相关系数计算结果如表1。我们发现，五环内晚高峰主要路网平均速度与机动车数量年增长率负相关，说明机动车数景年增长率越高，五环内晚高峰主要路网平均速度越慢，所以北京市合理调控小客车增长的相关政策是合理的。五环内晚高峰主要路网平均速度与出租车年客运量、汽油5T均价格弱相关，说明这两个因素对路网平均速度的影响很弱，这是因为北京市近年来一直值严格控制出租车数

8、量并采取加密轨道交通网线、地面公交进一步优化、完善路网结构等措施加强公共出行能力。五环内晚高峰主要路网平均速度与其他因素均高度正相关，例如与人均GDP高度正相关，人均GDP的增加，决定了投资能力与城市经济发展程度的增加。北京市交通环境的畅通与否与交通基础设施建设投资力度右关。经济发达程度越高，城市交通建设能力越强，公共交通越发达，北京市拥堵治理的成效即路网运行速度也会越高。另外，北京市