隧道衬砌整修方案

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1、中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部隧道二衬缺陷整修施工方案合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案编制：复核：审核：批准：中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部2012年10月14中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部隧道二衬缺陷整修施工方案DK590+731.62～DK607+813.97段隧道二衬缺陷整修施工方案一、编制依据1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241;2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J11

2、49-2011；3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011；6.DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。二、工程概况新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的36.65%

3、，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：隧道名称起始里程终止里程长度（m)衬砌施工里程衬砌施工长度（m）衬砌剩余长度（m）检测情况庵源山隧道DK590+835.0DK592+508.01673DK590+835~DK592+50816730全隧道拱部三条测线完成。金岭头隧道DK596+084.0DK596+326.0242DK596+084~DK596+3262420全隧道拱部三条测线完成。东泽隧道DK598+251.0DK598+615.0364DK598+603.2~DK598+381222.2141.8DK598+592~+381衬砌拱部三条测线完成

4、。凤凰山隧道DK600+240.0DK600+735.0495DK600+584.8~DK600+735150.2344.8DK600+715~+595衬砌拱部三条测线完成。童游隧道DK601+874.0DK602+626.0752DK601+874~+918.2DK601+954.4~DK602+386476.1275.9DK601+960~DK602+260衬砌拱部三条测线完成。童游明洞DK602+870.0DK603+010.0140DK602+870~DK603+0100140未施工范墩坪隧道DK603+703.1DK603+844.0140.9DK603+70

5、3.1~DK603+844140.90全隧道拱部三条测线、边墙两条测线完成。九台山隧道DK605+283.0DK607+736.02453DK605+283~DK607+73624530全隧道拱部三条测线、边墙两条测线、仰拱两条测线完成。14中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部隧道二衬缺陷整修施工方案三、隧道二衬缺陷经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。四、原因分析1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台主要原因有：混凝土塌落度控制不严

6、格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。2、衬砌

7、钢筋保护层过小漏筋主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。3、二衬背后脱空主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个14中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部隧道二衬缺陷整修施工方案或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水