隧道衬砌整修方案.doc

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1、目录一、编制依据1二、工程概况1三、隧道二衬缺陷1四、原因分析2五、整修措施4六、预防措施7七、整修人员及设备安排11八、安全措施及要求11九、质量措施及要求12十、文明施工及环境保护13隧道二衬缺陷整修施工方案一、编制依据1.《铁路隧道工程施工技术指南》TZ204-2008；2.《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003；3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009；4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；6.隧道工程施工图、参考图。

2、二、工程概况中铁一局南龙铁路NLZQ-8标项目三分部主要隧道工程有：南门口隧道出口长2107m（DK240+115～DK242+199）；矮陂隧道全长940m，我分部施工686m（YDK243+000～YDK243+686）；胡二隧道全长253m（DK243+347～DK243+600）；红竹山一号隧道全长583m，我分部施工440m（GNXDK0+350～GNDK0+790）；红竹山三号隧道全571m，我分部施工161m（GNSDK0+980～GNSDK1+141）；红梅隧道全长913m（YDK244+582～YDK245+495），石埠隧道全长

3、690m（DK244+440～DK245+130）。三、隧道二衬缺陷隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、二衬个别部位厚度不足等。四、原因分析1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均

4、匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。2、衬砌钢筋保护层过小漏筋主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。3、二衬背后脱空主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶

5、设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。4、二衬环向结构裂缝主要原因为：隧道二次衬砌施工一次浇筑混凝土较多，属于较大体积的混凝土，衬砌强度高，水泥用量较大，受自身收缩应力影响产生裂缝；隧道围岩在未完全收敛和变形稳定，就施工二衬混凝土；二衬厚度差异过大或厚度不足，致使外部应力的集中，材料强度不均匀产生裂缝；衬砌混凝土拆模过早，结构强度未达到受力强度要求

6、时过早承受压力；仰拱施工缝与二衬施工缝不一致，先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降，使二衬混凝土在仰拱施工缝处产生裂缝；养护工作不及时，受热胀冷缩温度应力影响，致使衬砌表面产生裂纹。5、二衬渗漏水主要原因为：防水板施工不到位，施工错开长度、压接方向、焊接工艺不达标，破损时未及时修复；施工缝止水带安装不到位，老墙端头处混凝土表面未进行凿毛处理，虚渣、混凝土浮浆、堵头板杂物未清除干净；个别部位漏振，混凝土离析，骨料、浆液分离，混凝土不密实，形成薄弱环节；设置的排水盲管不通畅，有可能被混凝土挤压变形，或者被混凝土浆液阻塞，不能起到引排水的功效，使二衬背后积

7、水，并导致地下水压升高，当水压达到一定程度时，便会从防水板和混凝土的薄弱位置渗漏出来。6、二衬个别部位厚度不足主要原因为：变形初支侵入衬砌部位更换不彻底；开挖时欠挖部位处理不到位，有遗漏；施工前检查不到位，未及时发现欠挖部位；五、整修措施1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水

8、泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸打磨不得少于2遍。修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，