磁悬浮的前景展望

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1、1真空磁悬浮列车目前，西南交通大学牵引动力国家重点实验室课题组正在积极研发试验真空管道高速交通。在未来两三年内，实验室将推山吋速600〜1000千米的真空磁悬浮列车实验模型，10年之后可能投入运行。根据现在的理论研究，这种列车最高时速可达到2万千米。2声悬浮声悬浮是通过声音压力波使物质悬浮在稀薄的空气屮。和电磁悬浮技术相比，它不受材料导电与否的限制，且悬浮和加热分别控制，因而可用以研究非金属材料和低熔点合金的无容器凝固。声悬浮现象最苹是1886年被发现的，随着航天技术的进步和空间资源的开发利用，声忌浮逐渐发展成为一项很有潜力的无容器处理技术.声蛣浮是高声强条件下的一种非线性效应，其基本原理是利

2、用声驻波与物体的相互作用产生竖直方向的悬浮力以克服物体的重量,同时产生水平方向的定位力将物体固定于声压波节处。3.发展前景问题由于磁悬浮系统以电磁力完成悬浮、向导和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保障措施，尤其是列车停电后的制动M题仍然是要解决的I'M）题。其高速稳定性和可靠性还耑要很长时间的运行考验。常导磁悬浮技术的悬浮高度降低，因此对线路的平整度、路基下沉量级道岔结构方而的要求较超导技术更高。超导磁悬浮技术巾于涡流效应悬浮能耗较常导轨技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。每一种新的交通工具的间世，都极大地推动着社会的进步。回顾交通工具发展史，我们发现汽车极大地方便了人们的生活，但

3、长途运输能力差，且日益增多的汽车数量使交通拥挤堵塞现象越来越严重，常规轮轨列车的运输量大，但运行速度慢，运行噪声大，爬坡能力低，高速轮轨列车要求轨道有很高的平整度，在商速运行时，能W:消耗大，铁轨和车轮的磨损很严重，从而导致维修费用昂贵。飞机运行速度快，但运精量小，且事故往往是致命性的，磁悬浮列车是一种新的交通工具，相对而言，它有多方面的优点，如高速，运输量大，安全，舒适，无噪声等。综合各种因素，就0前而言，磁悬浮的发展是最有潜力，最有发展必要的。纵览磁悬浮列车在世界上的发展状况，一可以看到由于磁浮运输系统具有无轮轨接触、速度高、噪音小、能耗少、维持费用低、安全舒适等一系列优点，使磁悬浮列车特

4、别适于城市间或城市A的屮短途交通运输，并将成为介于传统火车、汽车与飞机之间的一种有力运输工具、tl、英、美、力n、苏等）都已经或正在考虑将磁悬浮列车投入实际运营世界上已开发的主要磁悬浮列车的发展现状及其速度适应范围归纳于表发展现状磁悬浮列车速度范围（km/h）模件开发日本航空公司HSST型中速（〜300}样车展览曰本国铁jNR型西徳TRANSRAPID型西德M—Bahn型高速（400~500）低速（〜100）实际运营英国伯明翰磁浮车低速（〜100>磁悬浮技术在中国的前景-：与发达国家相比，我国磁悬浮系统的研发和建设环境具有以下特点：⑴技术上.我国磁悬浮技术的研发起步较晚，尤其是工程层而的工作.

5、不过，我国通过中德技术合作于2003年建成了世界上第一条商用高速磁悬浮线路，即上海浦东机场线，极大地推动了我国磁悬浮技术的研发.在引进、消化、吸收的基础上，我国已经逐步具备了再创新的能力.例如,20悅纪90年代以来，原国家科委正式将“中低速磁悬浮列车关键技术研究”列入“八五”国家科技攻关计划，由铁道科学研宄院牵头，国防科技大学、中科院电工所、西南交通大学等单位参加.1995年5月，国防科技大学成功实现了实验室内1:1单转向架的载人运行.2001年研制成功的屮低速磁浮试验车下线并成功进行了试验运行，2005年7月乂研制成功了磁浮工程化样车.目前，中国己经先后在北京、长沙、成都、上海、大连等城市建

6、立了多家研宂基地和试验线路，对不同制式的磁蛣浮技术开展实用化研宂，实川型中低速磁浮列车及唐山2km试验示范线也正在筹划中[10],关于磁悬浮应用技术的独立研发能力正在形成.经验表明，科技发展屮的赶超先进决不是一朝一夕之功，工程技术领域更是如此，我们还须耐住寂寞，踏踏实实地作好磁悬浮技术应用前期的研发与论证工作.⑵经济上.磁蛣浮系统单位运输能力的造价高于轮轨系统.作为发展中国家，我国中央政府、各级直属部门与多数地方政府的财政预算能力总体上仍然是比较有限的，但部分经济发达地区己经具备建设磁悬浮线路的能力.各国的论证经验表明:磁悬浮系统的自负盈亏能力是比较弱的,各地区及政府部门对任何磁悬浮系统建造的

7、决议应当考虑实施运营后进行经济补贴的可能性及财政能力.因此，各城市在规划磁悬浮系统建设项目吋必须要充分考虑地区经济承载能力.(3)市场需求.我国不少交通通道系统仍有一定发展空间，包括我国正积极筹建的上海-杭州商速磁浮列车线路等;这也是我国建造磁悬浮系统过程屮明显优于发达国家之处.这一形势为磁悬浮技术在我国的发展提供了较好的需求环境，也增加了该项技术的经济可行性.⑷政策环境.磁悬浮作为一项新技术，可