中小物流企业信息化遭遇尴尬

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1、中小物流企业信息化遭遇尴尬

2、第1...据统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10％。中小型物流企业的信息化更是亟待起步。但不少货运企业经营者都表示，目前市场上的物流管理软件都在10万元到30万元左右，投入风险太大，真正适用于小企业的产品太少。另一方面，物流软件供应商过多关注高端客户群，忽略了中小企业这一庞大的市场，往往守着功能齐全的软件产品找不到买主，这也是中小企业信息化难以实现的重要原因之一。　　在4月份由招商迪辰公司主办的“2004物流创新研讨会”上，中国物流与采购联合会副会长戴定一指出，目前深圳乃至全国在物

3、流信息化领域存在四个突出的问题：其一是中小物流企业的信息化程度偏低。由于大多数系统的成本较高，多数开发商普遍认为，物流信息化市场在低端不具备开发价值，直接造成市场上缺少适合中小企业起步的信息系统；其二，目前物流信息化的系统标准较为混乱，影响了互联互通和实现信息共享；其三，软件开发成本高昂；其四，提供基础信息和公共服务的平台发展缓慢，基础技术服务应用还有待提高。　　需求不明物流软件泥沙俱下　　目前，在珠江三角洲一些传统中小物流企业眼中，信息化如同灵丹妙药。他们认为信息系统可以使其快速变身为现代物流企业，甚至瞬间晋升时下最热门的第三方物流企

4、业（3PL）的行列。于是，很多传统中小物流企业揭竿而起，物流信息化市场一下子涌现出了大批的“发烧友”企业。软件供应商眼见了这等繁荣景象，怎可袖手旁观？大小软件厂商应声而动，各种背景的软件企业纷纷开辟物流事业部。于是，物流业表面上呈现一派繁荣景象。　　“不管你信不信，‘少则万八千，高则上千万’都可以上一套物流信息化系统。”　　“现在物流企业赚钱的少，物流软件提供商就更没有几个能赚钱的了。”　　“物流软件现在没什么标准，能混进来的软件企业大把大把的。”　　这三句话是对目前物流软件企业及市场最形象的描述。在“现代物流”、“第三方物流”等概念大

5、行其道的今天，信息化成了物流企业的另一个标配。因为信息化是现代物流或者第三方物流区别于传统物流最显著的特点之一。于是，大大小小的物流企业构成了信息化领域另一个热门市场。　　然而，本应蕴涵更高技术和管理门槛的新兴物流信息化市场，却呈现出了“少则万八千，高则上千万”的现状。这到底是为什么？　　物流企业鱼龙混杂　　“这种价格的落差，反映的首要问题就是物流企业对信息化需求的巨大差异。如果说物流软件市场呈现出比较混乱的局面，那么，作为软件的需方，物流市场的混乱则是主要原因之一。”很多业内人士都指出了这一点。　　目前，在现代物流及第三方物流理念的冲

6、击下，很多传统物流企业纷纷转型。于是，在这个浩浩荡荡的转型过程中，物流企业被拉开了几个层次，他们对物流信息化的理解和使用情况也有很大区别。招商迪辰软件系统有限公司董事兼总裁汪伟告诉记者：“物流信息化在企业中的应用大概分为三种。首先是已经有了信息化系统的企业，但他们中仍有一部分不知道信息化的关键在哪里，这种企业占5%；其次是已经迫切需要信息化手段来解决一些发展瓶颈的物流企业，这些企业知道信息化能帮助他们，但却不知道自己的真正需求在哪里。这部分企业占70%到80%；最后是不知道信息化的，或者只把信息化当招牌的企业。但这些企业却占到总数目的2

7、0%到30%。”　　于是，针对不同的企业，也开始应运而生不同的物流信息化解决方案。而基于汪伟分析的数字，处于较低层次的解决方案绝不占少数。深圳市远望软件技术有限公司物流事业部总经理李继东对此深有感触：“现在的物流行业内就连一个只有3辆汽车的车队，都敢改口叫物流公司，而物流信息系统往往被当作招牌来使用。在竞标过程中，他们声称自己有信息系统；纯粹是为了获得一张竞争入场券。”　　可见，很多物流软件都是为了满足那些没有正视到信息化的作用或者不知道如何应用信息化的企业的需求。这在一定程度上降低了物流软件供应商的技术门槛。　　物流软件企业多元化出身

8、　　技术门槛一旦降低，就会造成各种背景的企业大量涌入，物流软件市场也如此。汪伟分析：“主流的软件企业大体有三种。第一种是由财务软件转过来的。这些企业接触更多的是生产计划型的系统开发，所以，在推广初期很容易造成给物流企业上了一个财务软件的结果；第二种是物流软件企业。这些企业沿袭了国外的仓储或运输管理软件，开发水平参差不齐。但能真正从传统管理走向现代管理的企业仍数目有限；最后一种是国外软件企业。这些企业都是从ERP等软件转过来的，也有丰富的经验，但他们在国内的市场推广能力较差，同时他们对中国国内物流企业现状把握不稳，实施难度大。”　　多元化

9、的出身背景，赋予了不同软件企业对现代物流理念的理解也不同，其中不乏混水摸鱼者。“我每天都能接到很多做物流信息软件的公司的，但这里面有70%到80%的企业都属于混水摸鱼，他们就是在传统仓储管理软件或者运输管理