波音飞机各个机型介绍.doc

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波音飞机机型介绍——波音B787(BoeingB787)2008年06月02日星期一上午05:04大型客机及竞争关系空中客车波音双发，单通道A320/319/318B737双发，单通道A321B757双发，双通道A330B767/B777四/双发，双通道A340B777双发，双通道(新)A350B787四发，双通道，双层A380B747飞熊原创旅游经验集锦出外旅游，应该如何换汇在国外旅游，如何付小费如何识别方向如何申请美国签证如何规划行程以获得最优价格机票航空公司服务对比如何准备自助游-城市篇飞机轶事如何倒时差波音和空中客车民用飞机机型大全中国航空公司大全　波音787，又称为“梦想客机”，是波音公司最新型号的宽体中型客机，现时由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，预计将于2009年投入服务。787可载210至330人，视乎座位编 排而定。燃料消耗方面，787比以往的产品省油，效益更高。此外在用料方面，787是首款主要使用复合材料建造的主流客机。最早于2005年1月28日，787在拥有正式名称之前，被称为“7E7”。在2006年4月26日，即研发计划推出的一年后，波音在787客机的外观设计作出改动，包括机鼻长度被改短。历史1990年代后期，波音767的销售量正逐步被空中客车的A330系列所蚕食，波音遂研发其取代产品。随着747-400的影响力开始减少，于是便出现了两个计划，分别为“音速巡航机”（SonicCruiser）及“747X”。“音速巡航机”主要为增加至接近音速的飞行速度（约0.98马赫），耗油量则与现有的767及A330-200相近；航空市场普遍并不热衷于747X，但对“音速巡航机”的期望则高得多。美国有不少大规模的航空公司对此概念均表示乐观，认为把航程时间缩短可获不少乘客的好评。九一一事件发生后，全球航空市场均受创，而美国的公司更是首当其冲，对于突如其来的资金流失来个措手不及，在油价上升的情况下，它们认为效益比速度更重要，“音速巡航机”被一新计划取代，称为“7E7”，当中的E字可以有不少解法，例如“Efficiency”(有效)、“EnvironmentalFriendly”(环保)等。后来该产品收到不少来自中国公司的订单，而中国人认为“8”是“发”的谐音，象征好意头，为迎合他们的需要，波音遂把7E7改名为“787”。自从波音发展出第一架喷射客机以来，波音所有客机都是以7x7命名，从707、717、727，顺序至现时的777。而所有波音仍处于研制阶段的客机，都会暂时以英文字母命名；当客机方案正式启动后，公司便会以正式的数字编号取代，除了现时的787外，波音757最初是被称为7N7、767是7X7、777是767-X。每当有一款新型号的客机推出，其厂商所声称的产品特色均会受到竞争对手作出质疑的提问，例如波音对A380珍宝客机的怀疑，以及空中客车模仿“音速巡航机”，787也不例外。空中客车的JohnLeahy对波音787的特点作出种种驳斥，例如认为大量使用复合材料是“荒谬”的，而波音则回应这种技术已在军用飞机上证明是可行的。随着A380将投入营运，空中客车并不无对波音的威胁。而空中客车也将推出轻量版本的A330向波音的787作出迎击，该型号被命名为A350XWB，将使用787的新一代发动机，但并不像787般广泛使用复合材料，取而代之使用了铝锂合金作机身[2]。至2005年10月13日，空中客车已从十余间公司收到143架A350的订单，但是由于A350的设计出现大幅改变，预计2013年才能投入服务，比787晚五年。相比之下，787已经有670架以上的确实订单。面对A350的挑战，以及满足英航及阿联酋国际航空的要求，并从其取得订单，波音宣布正在研发“787-10”型号。该型号是“787-8”的加长版本，载客量可达290至310人。有关消息已经有多个新闻来源报道，预计于2006年底至2007年开始开发，并于2012年投入服务。2007年5月下旬，首架787开始总装。同年7月8日，首架787下线。[2]波音选在7月8日向外界展示787客机，是因为2007年7月8日的美式写法是“07/08/07”，刚好拼成“787”。 原订于2007年秋季开始试飞的787客机，延期到2007年11或12月中旬，导致了原订2008年5月要交给第一批客户全日空将延后六个月，延到2008年12月才能营运，将错过因应2008年北京奥运的庞大运输量。原订2008年交付的30到35架787延到2009年交机，因此全日空和澳大利亚航空正考虑向波音求偿。订单787以“各地中型机场间中运量直通联系”为市场销售目标，与A380以“大批容量接驳各地大型运输枢纽”为市场销售目标有所不同。2004年4月26日，日本的全日空航空公司宣布订购50架787客机（当时仍被称为7E7），于2008年起交付，成为了787的首名买家。在波音众多产品的首名买家中，以787的斥资金额最大，达60亿美元，反映了其概念在市场上的接纳程度。在全日空的订单当中，有30架属于787-3型，仅提供经济客位，供内陆航线使用，可载300人；另有20架属于787-8型，设商务及经济客位，供跨国长途航线使用，可载230人。全日空预计会使用787-8飞行东京成田机场至洛杉矶航线，并可以开通往其他中型城市的航班，包括丹佛与蒙特利尔。有传言称，与其他启动机型的航空公司一样，全日空购买787时，波音提供了多达40%到50%的机价折扣。消息虽然难以得到证实，但同类的交易在航空界中并非罕见。787的第二名买家是新西兰航空，于2004年6月28日宣布订购2部787客机，另拥有16架飞机的选择购买权。该批飞机将使用特伦特引擎，它们将被用作增加现有航线的班次，以及预留给日后开办新跨国航线使用。 意大利的蓝色全景航空及英国的首选航空之后在2004年7月7日分别购买4架及6架787-8。PrimarisAirlines同年10月21日购入20架，并有权再买15架。Primaris是家购买7E7的美国航空公司。2004年12月22日，日本航空以40亿美元购买30架787，另有权再买20架。12月29日，美国大陆航空购入10架787。2004年12月31日，越南航空宣布购买4架787，成为第8家购入787的航空公司。2005年1月28日，代表6家中国航空公司的中国航空器材进出口集团公司宣布购入60架787，作价72亿美元。同年4月25日，加拿大航空订购18架787客机，并选择购买60架，同时订购18架777客机。至6月18日，加航曾把以上订单取消。现时，加航共订购了37架787客机。4月26日，印度航空斥资69亿美元购买波音客机，包括8架777-200LR长途客机、15架777-300ER及27架787长途客机，现正等待政府批准。2006年6月14日，新加坡航空宣布购买20架波音787-9客机，另外待订20架其有选择权的波音787-9客机。特点·宽体机，机内两行通道·巡航速度：0.85马赫(水平面速度约每小时561海浬或903公里)。·续航距离：8,500海浬(15,700公里），可由洛杉矶直飞伦敦，或纽约直飞东京。·使用物料（按重量)：61%复合物料（碳纎维[来源请求]），20%铝，11%钛，8%钢。按体积，占787全机物料的80%均为复合物料。·生产线只要3天（以生产线达至全力全速而言计算[来源请求]）便可完成一架787的装配，而737则需要11天。·比其他民航机拥有更大的窗，窗的位置亦更高。乘客可以看见地平线。窗中以液晶体调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。·机舱内以发光二极管提供照明，取代萤光管，节省约一半电力消耗[来源请求]。·机舱气压以电动的空气压缩机维持，不使用引擎放气带入的空气；加上机身物料的空气密封功能，比旧款民航机更能保持机舱湿度。[来源请求]·机内用以太网提供驾驶室及各部分的资料通讯。·无需放气的涡轮风扇发动机，减少各式热空气管道，以电力系统取代。·2007每年等级概略·737747767777787共计·总命令(不包括取消或转换)·85025361433691423架·网在年取消(被调整为本年度cancellations/conversions)·84621361413691413架·网在年秩序(cancellations/conversions在年秩序)·85025361433691423架先进技术 为了达到787的性能目标，波音在飞机各部分采用了不同程度的先进设计。787气动力设计目前对于787气动力设计有关的资料非常少，仅知787的机翼设计延续NG737(NextGeneration)/777的超临界机翼设计。超临界翼的好处在于在高次音速时有较好的气动力效率，可以减少燃料的消耗并增加飞机的性能，如飞行距离…等。除机翼采用超临界机翼之外，其余增加气动力的设计还有流线机鼻与鲨鱼鳍式翼端帆与尾翼，估计这些设计约可增加5％的气动力效率。787结构设计波音787使用了“音速巡航者”（SonicCruiser）所提出的技术以及惯用的机体设计。其中受瞩目的为波音787主体结构的大部分（包含机身和机翼）将采用复合材料设计，而不是现在常用的铝合金，此外还使用钛合金，其中复合材料所占重量比例提高至50％，而飞机的形状设计也因此而变得更富动感。复合材料不像铝合金那样容易发生疲劳和腐蚀现象，重量也比铝合金轻，具有高比强度和易于设计的优点，因此波音787的维修费用会较同级机型更低，而速度更快，燃油更省，更具环保。787材料应用787发展之初，为了要选用复合材料还是铝料做过多次的比较。铝的优点是其施工容易且技术成熟，价钱方面也能够降低成本，但近年来复合材料的发展，对于复合材料的特性已经完全能掌控，质轻强度够是复材的优点，且复合材料能够埋入光纤管来监控飞机的状况，对于后期的维护成本跟安全上都能达到最新的飞机需求，就是至少能够性能提升20%以上。因此波音最后决定大量始用复合材料来当做787的主要机身、结构，且复合材料应用在引擎压缩片跟主叶片的技术已经纯熟，也将复合材料大量应用在引擎的叶片、引擎罩等部份。787为了能够跟市场竞争，并吸引航空公司的买气，因此在概念设计时就已经定义出飞机的性能要超越旧型至少20%以上，且重点在维修成本的降低跟维修的方便性与产品的可靠度，以下是波音在简报上所提的性能需求·较轻的空机重量·减少因为腐蚀及金属疲劳造成的维修成本·降低机舱高度·增加机舱湿度·较大的窗户·较少的零件由上面的需求可以知道为什么7E7要用复合材料来当做飞机的主要材料，因为只有复合材料才能符合新的性能需求：·较低噪音·较低的污染排放·较低燃料消耗 ·较高可靠度·较低维修成本787引擎波音787除具有特殊机鼻设计、新翼端概念与雕塑垂尾结构等外型设计外，并提供两种引擎架构作为选择，分别为通用电器（GE）的‘GEnx’及劳斯莱斯的‘传特（Trent）1000’引擎，不同厂商的787引擎均有着相同的标准接口，因此航空公司可把飞机的引擎互换，不存在不相容的问题。787客舱设计波音787的客舱比其他中型飞机要宽，座椅也比其他任何民用飞机的座椅宽许多，并采用两行通道设计，客舱通道能使太胖的乘客很容易绕过正在供餐的餐车。灯光设计机舱内以发光二极管（LED）提供照明，取代传统使用的萤光管。飞机入口配以新颖的照明灯光，营造出头顶即是天空的感觉，天空特色的舱顶一直贯穿整个客舱，一些区域还采用了弧形设计，使客舱实现了比例适当的房间式分区，机组还可以在飞行中控制天空特色舱顶的亮度和颜色。需要时，乘务员可以为乘客提供白天的感觉，而当乘客需要休息时，舱顶则可模拟美丽的夜色。机舱以重复的大弧度拱形结构、动态照明以及飞行中可以由乘客调整透明度的电子遮光帘为特色，并利用可以变幻色彩及明亮度的LED阵列营造出模拟“天空”的天花板效果。舷窗设计787的舷窗比目前民用飞机中的大一倍，窗的位置亦更高，所以无论坐在飞机的什么位置，乘客都能看到地平线。窗中则以“液晶体”调校机舱的光暗，减少窗外射入的眩光及维持透明。其他空间设计顶部行李舱是目前业内最大的，每个乘客都可将任一尺寸的拉杆式箱包置于舱内，而宽敞的盥洗室大得足以容纳一个标准尺寸的轮椅。波音787的空间设计概念提供顾客良好的机舱航行环境和舒适性，其加大空间让乘客有更宽广的活动空间，特殊灯光设计与LED使用让人有种新奇的感觉。衍生型波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂勾的定律。波音787系列飞机共推出三种超高效机型，能使乘客享受到更加精彩的飞行体验，其包含了B787-3、B787-8、B787-9等三型。787目前有三种型号的大略规格如下： ·787-3是296座位（两级客舱)的短途客机。对象是亚洲的高密度航线。续航距离为3,500海浬(6,500公里)。预计2010年投入服务。·787-8是基本型号，有223座位(三级客舱），续航距离为8,500海浬(15,700公里)。预计2008年底投入服务。·787-9是加长型,有259座位(三级客舱）。预计2010年投入服务。787规格(基本设计)787-3787-8787-9767-300(比较用)767-400(比较用)长度:55.5m55.5m62m54.94m61.37m高度:16.5m16.5m16.5m15.9m16.8m翼宽:51.6m58.8m60.0m47.6m51.9m机身切面:5.75m5.75m5.75m4.50m4.50m起飞最高重量:163,500kg216,500kg226,800kg156,500kg204,120kg座位:296两级223三级259三级218三级245三级货运量:16吨16吨16吨10吨发动机:GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GEGENX或劳斯莱斯Trent1000GECF6-80C2或Pratt&WhitneyPW4062GECF6-80C2巡航速度:0.85马赫0.85马赫0.85马赫0.80马赫0.80马赫续航距离¹:6,500km15,400km15,700km7,400km10,454km实用升限:13,000m13,000m13,000m13,000m13,000m投入服务:2008年2008年2010年?1986年2000年本BLOG关于波音和空客飞机介绍的主要内容主要来自WIKIPEDIA,在此表示感谢. 本帖最后由audiR8于2011-9-2321:56编辑 我10年毕业机务的  在小区住所以能上ob业内待遇最高的是奥凯其次是吉祥海航第三一些公务机公司不错比如亚联公务机待遇很高先说就业地点——深圳都说深圳贵其实深圳贵就贵在买房和交通费上还有消费地点较多娱乐性消费要比天津贵至于租房和吃饭上我感觉比天津要便宜很多我今年4月份去过深圳听深圳工作的同学说在深圳顺风工资是最高的其次是南航深圳深航相对工资低一些但是深航绝对是成长最快的。因为深航的机务一般都是一个人干三个航后，而正常的都是三个人干一个航后。而且深航机务夜班会分组，会分成换轮组和航后组。深航机务夜班工作到11点左右的时候会给你休息时间，你可以回家休息，可以睡觉，可以去食堂吃饭，真正的夜班一般都是凌晨两点以后，工作比较辛苦。但是深航比较人性化，相比海航之类的，算是很人性化了。而且深航食堂伙食很好，不贵，一盘纯猪肉之需要三块钱。我深航的同学现在已经自己可以干一架飞机了，其他航空公司的同学还都没有放单，还都是师傅带着干。深航基地附近租房不贵，当然深航会给你宿舍，一个月200在基地里面，标准间的样式，两个人。但是一般我同学都选择租房。房租大约均价在700左右，两室的。但是里面除了床什么都没有，需要自己买。基地附近吃的也比较多，而且不贵（相对民航大学附近饭店而言）南航深圳我了解的不多，不过待遇高，具体干活的情况不是很了解、如果学弟们想去深圳的话，如果追求个人成长，深航绝对是最好的选择。机务成长速度是业内公认的最快的北京这个地方不是人呆的地方啊。什么都贵。但是南航海航都给宿舍。宿舍条件跟大学的差不多。我同学南航北京现在拿到手5000左右，10年参加的工作、南航北京应届毕业生解决户口。不过很难进得去。而且南航2017年分房，如果现在去应该能赶上。而且我同学南航北京的现在已经拿到了330和320的执照，南航对于执照的学习还是很快的，机会很多。不过要是转成放行需要等上个5、6年。海航北京待遇略高于南航，不过要求很严，经常考试，首都航空属于海航，大体跟海航制度待遇差不多。不过公务机较为轻松，而且过几年后据说会送到国外去学执照。上海这地方跟北京差不多。好多同学都不想在上海。拥挤而且工资跟不上物价上涨速度上海机务工资最高的是吉祥，工作辛苦程度一般。南航上海福利比较好，但是从执照学习上来讲赶不上北京的。南航经常会有一些机型的学习，工作相对来讲较为轻松。过几天可能救助队要来，其实救助队工作超级轻松，事业单位，我同学在珠海现在月工资拿到手8000多  不过去了救助队就跟客运飞机这辈子都没有交集了机场的话，不建议去做机务，不好跳槽，不好学技术，不好考执照还有一些外航，如果能去的话建议去，比如新西兰航空，台湾长荣，巴西航空，阿联酋航空等。工资很高，待遇很好。 以上一直没有说国航，如果你能去国航的话，那么估计你不差钱，所以对国航就不做表述了！刚才忘了说了，天航待遇很不错，在天津的话算高工资了，不过在天津所有航空公司中是最累的！还有东航不招东北人他们招人看户口所在地比如你家是江苏的那么你去东航江苏可能性就很高以上见解，仅供参考