天津港铁路港站现状分析及对策

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1、天津港铁路港站现状分析及对策天津港铁路港站现状分析及对策邱晓林（北京铁路局货运处，中国北京100860）【摘要】通过对天津港铁路港站现状分析，查找当前港站集疏港存在的问题，提出提高天津港港站集疏港能力的相关对策，依托当前“一带一路”和天津自贸区开发开放的战略机遇，不断提高天津港铁路运输比重，实现铁水联运的快速发展。.jyqk+850米至192KM+700米，共46.85公里，是北京铁路局管内坐落滨海新区唯一的客货运综合一等站，担负着渤海湾中贯通“三北”地区内陆最短的铁路集疏运任务。塘沽站服务于32家企业113条专用线，配备调车机7台，

2、通过新编场与北疆港相连，主要办理金属矿石、集装箱、钢铁、粮食四大品类。塘沽站年运输能力3900万吨,其中，年发送量2300万吨，年到达能力1600万吨以上。2.1.2调车机运用1调：塘沽东专、西专、货场、碱厂、新编站线的取送作业。2调：北塘站线、新编站线、塘沽东专、碱厂、一区站线、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。3调：塘沽线群、一区七米、一区三百吨、新编站线、利港专用线、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。4调：一区线群、新编线群、二区线群、塘沽碱厂取送作业。5调：新编利港、化工及推峰解体编组作业。7调：新编线群、一区线群

3、、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。8调：新编线群、一区七米、二区线群、三区线群、四区线群的取送作业。2.1.3办理闭塞方式：塘沽-新港间、泰达-新港间采用单线半自动闭塞方式。新港站至一区采用越区要号的闭塞方式。新港至二区、三区、四区采用双线自动闭塞方式。2.2东大沽站2.2.1车站概况东大沽车站位于天津港南疆港区，是直接连接天津港南疆港区的铁路运输通道。车站所辖办理港口业务的专用线3条：天津路港南疆铁路运输服务有限责任公司专用铁路（包括煤码头车场和南11车场）、天津港散货物流有限责任公司专用线和天津金晶储运公司专用线。东大沽站

4、主要承运天津港南疆港区散货码头、散货物流中心、临港工业区等煤炭、铁矿粉集疏港物资。车站配属机车24台，年发送3000万吨，到达8700万吨。2.2.2路港、散货专用线设施设备（1）天津港散货物流有限公司装卸机具及人员配备：24台抓煤机、12台铲车、人力34人。（2）天津路港南疆铁路运输服务有限责任公司装卸机具及人员配备：2台翻卸机、20台铲车、100人平车。2.3区间通过能力（1）李港线通过能力（李七庄——万家码头）通过能力日均29对，2014年实际运行日均11.8对。（2）北港线通过能力（咸水沽——官港）通过能力日均18对，2014

5、年实际运行日均11.8对。（3）黄万线通过能力（黄骅南——万家码头）通过能力日均32对，2014年实际运行日均28.7对。（4）万家码头至官港通过能力（万家码头——官港）通过能力日均58对，2014年实际运行日均40.5对。（5）官港至东大沽通过能力（官港——东大沽）3存在的问题3.1塘沽站3.1.1轨道衡的制约塘沽站港内三、四区出来的过磅车辆，需在新编17道进行过磅作业，然后再转到列检发车线对位待开。由于矿粉装车机械老化，导致超吨现象时有发生，需要二次过衡才能符合发送条件，并且减吨作业和编组作业需要两次转线才能完成，不仅影响到后续列

6、车的过磅，也影响到车站的排车组织工作，极大消耗调车机能力，是制约运输效率的重要因素。3.1.2矿粉装卸车地点过于集中新港矿粉装车地点主要为四区和四分场，过于集中，现日均装车约8~10列，占总装车数的50%以上。随着新港矿粉装车不断上量，造成装车线路使用紧张，导致空车等线，降低装车效率，影响到全站的运输秩序。3.1.3西咽喉作业能力受限利港专用线是重要的装车点，由于设备原因，利港专用线的取送作业只有经过新编10~20道到发线才能进行。新编场既有的设备（单线有电区：1~11道；双线列检发车线：6、8道）都不能直接进出利港专用线，再加上电力

7、机车数量的增加，给实际作业带来很大的困难，对西咽喉的作业能力造成影响。3.2东大沽站东大沽站——南疆专用线，该区段为单线半自动闭塞，目前通过能力已饱和。结合堆场能力，南疆煤码头车场的最大卸车能力为15列，影响天津港下水煤炭运量增长。3.3天津港3.3.1天津港船舶等待、滞留时间较长受码头靠船能力影响，经常出现船舶在锚地等待进港，船舶在锚地等待进港最长时间达到近15天，且船舶靠港顺序不考虑铁路发运需求，给铁路运输秩序带来较大影响。3.3.2粮食装车设备老化故障频发，铁路货源流失目前，天津港粮食装车设备陈旧失修，经常出现故障，直接影响粮食

8、装车效率及上量。如某日到达天津港北疆的6.4万吨粮船，因吸粮机故障，采取应急措施，使用门吊抓斗卸船装车，但由于门吊抓斗卸船受故障吸粮机位置影响，粮船前3个粮仓约2.74万吨粮食不能卸船装火车，只能由汽车运输，造成该条船铁