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1、地铁供电系统设计中车站空间的节省摘 要 从地铁设计节省空间即是节约投资的思想出优的设计方案付诸实施。发,分析了地铁供电设计占用车站空间资源的情况。通过列举工程实例,提出了如何在满足供电系统正常运营的条件下最大限度地节省空间、缩减用地规模的有效措施。进而为车站建筑规模的进一步优化创造了便利条件。关键词 地铁车站,供电系统,空间布设地铁因“地下”这一特性决定了建设的复杂和投资的巨大。为了使地铁在更多的城市造福于人民,在满足功能的前提下尽量缩减地铁投资规模成了问题的切入点。地铁中区间隧道由于结构单一,
2、缩减规模相对简单,因而研究重点应落在车站上。以往地下车站每延米的土建造价约30万元,解决措施是在大的客流集散点采用多层式车站,一般客流则考虑单层式车站。这要求严格控制车站设备和管理用房面积,优化车站布局,使其更紧凑简捷。1 供电系统设计中节约投资的途径供电系统设计实现节约投资有两大途径:一是直接的节约投资,方法是精心设计,合理选材,在实现功能的前提下尽量缩减设备和材料的费用(如采用供电设备的国产化);二是间接的节约投资,即在满足系统正常运营的条件下最大限度地节省空间、缩减用地规模,从而减少土建投
3、资。地铁供电系统设计中采用的供电制式(如二级供电或三级供电)对地下空间以及投资控制有着举足轻重的作用,在变电站、牵引、降压变电所及混合变电所的用地上更是明显不同。2 变电所平面布置中节省占地的研究地铁车站内供电系统的变电所按功能分为两大类:一是牵引变电所,负责向机车牵引系统供电;二是降压变电所,用于向地铁其他动力和照明设备供电。牵引变电所的布设要根据供电计算决定供电半径的大小,然后按需要在相应车站设置,因此,并非每个车站都设有牵引变电所。降压变电所则不同,因为每个车站都有大量的动力设备和照明器材
4、,设备总容量一般在1500～2500kNS等)设于同一室内。布置时将变压器置于高压开关柜一排的两端,与低压开关柜面对面布置,受空间限制时高低压配电盘均可靠墙布置。上海地铁1号线工程大多数降压变电所采用这种布置方式,如图2。4)在降压变电所中,占地面积最大的是低压配电室。往往由于空间所限,多达20面以上的低压成套开关柜与两台干式变压器同处一室,既要满足建筑平面形状的局限,又要满足规范的要求。GB50053-94《10kV及以下变电所设计规范》第4.2.9条规定了低压配电室内成排布置的配电屏,其屏前
5、、屏后的通道最小宽度(如表2)。 表2 低压配电室成排布置配电屏的通道宽度 mm注:当建筑物墙面遇有柱类局部凸出部位的通道宽度可减少200mm。图2 上海地铁1号线降压变电所布置图 从表2可得,对于双排面对面布置的抽屉柜,屏前通道为2300mm,屏后需要维护的通道最小为800mm,不需要维护的可靠墙安装(如上海通用电气广电有限公司的MLS型MCC柜可靠墙安装)。GB50060-92《3～110kV高压配电装置设计规范》第5.3.5条规定:“设置于屋内的干式变压器,其外廓与四周墙壁的净距不应小于
6、0.6m,干式变压器之间距离不应小于1m,并应满足巡视维修的要求。全封闭型的干式变压器可不受上述距离的限制。”这一条对低压配电室内干式变压器的布置方式描述得十分清楚,采用全封闭型的干式变压器则可靠墙安装。为了对以上情形作进一步阐述,特列举如下的设计实例。实例一:常规的变电所室内设备当采用双排布置时,为了维护和管理方便,也为了整齐美观,特别是采用柜顶母线桥联络两段母线时,一般采取设备对称布置方式,但在房屋面积很难满足时,最好采用非对称布置的方式,母线联络采取柜底电缆联络实现。如图3所示(受房屋面积
7、限制,低压开关柜室采用面对面非对称布置;直流开关柜室一排柜靠墙布置)。图3 变电所室内布置实例 实例二:地铁车站内的变电所受车站建筑柱网的影响严重。通常情况下,建筑和变电所双方可尽量避免这种情况的发生,但在极端情况下,柱后的开关柜可采取不连续布置。为了规避柜内母线裸露造成的安全隐患、保持室内美观,可布置空柜连系。如图4所示(房屋面积所限,低压开关柜室采用面对面非对称布置;0.4kV开关柜室内有柱子,影响柜前操作,故柱后设空柜联络)。实例三:如图5所示,这是又一种受面积限制不能采取设备对称布置的
8、方式。根据实际情况,布置成环形,而且变压器侧边不设通道,变压器选用柜内全封闭干式变压器,满足规范要求。图4 低压开关柜室布置实例(一)图5 低压开关柜室布置实例(二)3 动力照明设备用房节省用地的措施3.1 环控电控室设置环控电控室设计中节省用地措施可从两个方面考虑:首先,在设计中应精心安排环控设备控制回路的布置,尽量减少柜体(如继电器屏的设计数量等)。在必须设置的柜体数量确订以后,先根据用途合理安排电控柜的布置位置,采取化整为零的办法。如冷水机组的电控柜、送排风机、事故风机的电控柜以及一些现场
