通信原理课程设计报告

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1、《通信原理》课程设计报告题目：AM超外差收音机模型班级：信工091姓名：张世禄学号：20091264指导老师：杨小玲2011年6月1引言超外差式是与直放式相对而言的一种接收方式，超外差式收音机能把接收到的频率不同的电台信号都变成固定的中频信号（465kHz),再由放大器对这个固定的中频信号进行放大。它的优点是灵敏度高，选择性好，音质好（通频带宽）工作稳定（不容易自激），它的缺点是镜像干扰（比接收频率高两个中频的干扰信号）较大，存在假响应（变频电路的非线性），但这并不影响它的广泛应用，现在大部分的收音机都是超外差的。2超外差式收音机的原理

2、及过程无线广播的接收仪器为收音机。在晶体管收音机中，多采用磁性天线作为接收信号的天线。某台载频电磁波在LC回路中产生并联谐振，次级线圈中感生出高频调幅信号，收到信号，磁性天线回路，作用是选台，并将信号通过绕在磁棒上的次级线圈耦合到变频级,超外差式收音机利用混频电路使本机振荡信号与接收到的电台信号进行非线性混频，使二者的差值始终为465KHZ，这样就降低了放大电路的信号频率，可以有效克服直接放大式收音机的缺点。由于本机振荡信号的频率始终比接收到的电台信号频率超出465KHZ，故把这种收音机叫做超外差式收音机。电路如图2-2所示：图2-2超外差接

3、收机原理图3AM超外差收音机系统的设计框图及仿真一个基本的AM收音机的系统仿真框图如图3-1和图3-2所示。本例主要说明超外差AM收音机的工作原理及信号解调过程。为节省仿真时间，没有按实际的540-1700KHz的频率覆盖范围和455KHz中频频率设计，而采用了30KHz作为IF。3路信号有扫频仪产生，频率参数分别是2KHz，3KHz，4KHz。3路信号源经过普通的AM调制后就可以模拟3个独立的电台。由于原始信号的最大频率为4KHz，那么经过普通的AM调制后的最大带宽是8KHz，由与滤波器不肯实现理想的滤波，所以各路信号之间就必须留有保护频带

4、，选择保护频带为1KHz，则载波间隔为9KHz。这里选择频率为40KHz（图符7），50KHz（图符8）和60KHz（图符9）的正弦信号做为载波。设要接受第二路的信号，并且中频的中心频率为30KHz，本振这里选30+50=80KHz。由于信号的带宽为9KHz，所以可设中频滤波器的带宽应为10KHz，选用通带为25~35KHz的切比雪夫5阶的带通滤波器（21）来实现。得到中频后经过包络检波（18）和5KHz的低通滤波器（22）后，便能得到基带信号。图3-14仿真波形图如下图4-1、4-2、4-3分别为2KHZ、3KHZ、4KHZ的扫频信号波形图

5、及频谱图。图4-1图4-2图4-3图4-4为3路信号经调制后叠加在一起的信号图及频谱图图4-4图4-5为和本振混频所产生的信号图及频谱图图4-5图4-6为经过带通滤波器后波形图及频谱图图4-6图4-7为经包络检波器检波后的波形图及频谱图图4-7图4-8为经低通滤波器后的波形图及频谱图图4-8仿真分析：经过仿真，可以看出信号经过每个功能模块后波形和频谱都与预测相符，且最后输出的基带信号和原条幅信号在误差允许的范围内基本相同。本次仿真成功。5心得体会经过这次仿真我学会了超外差收音机的原理，而且学会systemview的基本应用。期中进行仿真时也遇

6、到很多困难，比如开始进行仿真时很多参数设置的不合理，还有定时设置太低等等，这些只要一出没有设好，波形就出不来。还有就是超外差收音机的原理参数的设计，只有你彻底理解了原理才能设置好参数，不然很难成功。6参考文献1，国防工业出版社《通信原理》2，百度文库3，电子工业出版社《收音机原理》今年上半年，在交警支队党委的坚强领导下，车辆管理所以科学发展观为统领，深入学习贯彻党的十八大精神，紧紧围绕“创建全国一等车辆管理所”为目标，坚持重实际、办实事、求实效的工作方式，集中精力抓落实，真正把车辆管理工作的各项举措落到实处，切实把握好发展节奏，求新求变、与时

7、俱进，在落实上下功夫，在创新上做文章，在做强上花气力。经过车管所全体民警、职工的共同努力，出色地完成了各项工作任务，取得了队伍建设和车管业务双丰收，车辆管理工作呈现了“五个明显”，主要工作总结如下： 　　一、车管队伍整体素质得到明显提高。 　　今年以来，车辆管理所始终坚持“团结的班子凝聚人，铁的纪律约束人，良好的环境感染人，集体荣誉带动人，教育培训塑造人，先进事迹引导人”，大力加强车管队伍教育管理，努力建设一支政治坚定、业务精通、作风优良、执法公正的公安交警车管队伍。 　　（一）抓思想教育，构建和谐警民关系 　　1、深化核心价值观教育。按照支

8、队的统一部署，车管所在全所集中组织开展开展“忠诚、为民、公正、廉洁”的人民警察核心价值观讨论交流，用交警系统爱民模范、执法标兵先进事迹开展正面教育，所科领导干部带头