城市道路设计教案2013四、五章

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1、第四章城市快速路概念：城市内修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。特点：主路具有单向双车道或多车道，全部控制出入，通行能力大。设计车速：60Km/h、80Km/h、100Km/h。第一节通行能力与服务水平一、通行能力1、概念通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的重要参数，度量道路在单位时间内可能通过车辆（或行人）的能力，也称道路容量。交通量道路在某一时间段内实际通过的车辆（或行人）数。可能通行能力在通常的道路和交通条件下，在单位时间内一条车道或道路上某一点可能通过的最大小客车数（pcu/h）。2.快速路一条车道可能通行能力车道位置快速路主线快速路匝道计算行车速度

2、（km/h）6080100304050可能通行能力(pcu/h)200018001700170017501800通行能力起初随车速的增大而增大。当车速增大到某一数值后，通行能力反而随之减小。通行能力与车速和纵向安全车头间距有关，当车速超过一定数值后，纵向安全间距的增长率比车速的增长率来得大，故通行能力反而下降。3.路段机动车通行能力计算概念连续流：当交叉口距离较大时，两交叉口之间路段上的交通流不受交叉口影响，可视为连续流。间断流：若交叉口距离较小时，则路段通行能力将受到交叉口影响，路段上的交通流出现周期性间断，即为间断流。车头间隔：在一条机动车道上同向连续行驶的车流中，前后相邻两车车头之间

3、的距离。车头间距：用距离表示车头间隔。车头时距：用时间表示车头间隔。不受交叉口影响的路段通行能力一条机动车道的可能通行能力按车头间距计算L—安全车头间距l’—车身长度，小客车5m，载重汽车10m，铰接车18m。s停—停车视距t--驾驶员的反应时间，一般取2.5sφ--汽车轮胎与路面间的纵向摩擦系数i--道路纵坡l0--两车停下来后，后车车头与前车车尾的安全距离,可取3--5m。二、服务水平1、服务水平：描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。2、服务交通量：不同的服务水平允许通过的交通量3、

4、服务水平与服务交通量的关系不同的服务水平对应不同的服务交通量服务水平越高，服务交通量就越小允许的服务交通量大，服务水平就低4、服务水平分级服务水平按下列指标划分运行速度和运行时间车辆行驶的自由程度（通畅性）交通受阻或受干扰的程度行车的安全性（事故率和经济损失等）行车的舒适性和乘客的满意程度经济性（行驶费用）5、快速路服务水平分级快速路服务水平分级标准服务水平等级交通运行特征V/C（交通量/道路容量）比率车速（Km/h）10080605040-30A自由流，行车自由度大0.30.320.340.350.36B自由流，行车自由度适中0.50.540.570.590.61C接近自由流，车速可维持

5、设计车速0.70.750.80.830.85D行车自由度受限，车速有所下降0.840.870.890.910.92E饱和车流，行车没有自由度1.01.01.01.01.0F拥塞状态，强制车流-----6、公路服务水平分级路段的运行时间及速度和通畅性是划分公路服务水平的主要依据，也是道路使用者感受最为敏感的方面。公路分为四个服务等级:☆一级服务水平描述的交通流主要在自由流运行状态下，交通流中的车辆可以毫不受阻的发挥行驶性能，保证司机获得高水平的舒适感。☆ 二级服务水平描述的交通流是自由流向稳定流过渡的情况，交通流中的车辆行驶性能的发挥稍微受限制。提供给司机的舒适感仍然较高。☆三级服务水平仍然

6、保持稳定的运行条件，交通流中的车辆行驶自由度受到明显的限制，司机为了行车安全，紧张程度明显增加。☆四级服务水平描述的主要是饱和和不稳定的限制流情况，交通流中的车辆行驶自由度受到严重的制约，很小干扰就能造成交通阻塞，司机的身心舒适感较差。公路服务水平分级高速公路服务水平分级服务水平等级设计速度(km/h)12010080V/C最大服务交通量Pcu/h/lnV/C最大服务交通量Pcu/h/lnV/C最大服务交通量Pcu/h/ln一0.347500.316500.25500二0.7416000.6714000.601200三0.8819500.8618000.751500四接近1.0＜2200接

7、近1.0＜2100接近1.0＜20007、服务水平等级的选用城市道路服务水平等级的选用主线C级匝道D级公路采用的服务水平高速公路、一级公路二级二级公路、三级公路三级三、设计通行能力设计通行能力：可能通行能力乘以设计服务水平的V/C比率（最大服务交通量）。道路设计基本原则：设计交通量≤设计通行能力第二节、横断面设计一、一般要求1、横断面分类整体平地式、高架（地道）分离式横断面组成整体平地式快速机动车道、变速车道、紧急停车带