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1、柴油润滑性试验及其进展中石化石油化工科学研究院宋海清、张建荣2003年10月主要内容国外柴油标准发展国内车用柴油标准柴油润滑性试验方法柴油润滑性回顾柴油润滑性试验标准HFRR试验方法HFRR试验机介绍HFRR试验与泵试验的关系HFRR试验方法的确认小结国外柴油质量标准的发展趋势欧洲柴油标准EN590中加入润滑性指标世界燃油规范中，对柴油润滑性要求更加严格SummaryofEuropeandieselfuelspecificationdevelopmentsGB19147-2003车用柴油标准主要指标柴油润滑性的回顾（一）瑞典在19
2、90年引入无硫柴油，随后美国加州于1993年也使用低硫柴油轿车及轻型车的喷射泵出现润滑失效润滑性为主要原因加氢脱硫工艺导致具有润滑性的柴油组分减少研究柴油润滑性的试验方法并在燃油规格中规定了润滑性的限值：HFRR(ISO12156-1,-2,ASTMD-6079)EN590等，润滑性限值=460µmSLBOCLE(ASTMD-6078/99)柴油润滑性的回顾（二）在欧洲，40%的新车为柴油车：轿车和轻型车(如：SUV)EN590中的润滑性限值(HFRR460µmmax.)已经成功的防止了柴油喷射系统的失效问题柴油润滑性的行车试验及
3、燃油喷射器台架试验行车试验：需要大量燃油和很长时间，通常作为基本的燃油性能研究。燃油喷射系统台架试验：有Bosch和Stanadyne公司设计的试验，需要50到100加仑油样和500到1000小时试验时间。但这些实验并未标准化。通过指标也未有公论。柴油润滑性的模拟试验多种摩擦磨损试验机进行柴油润滑性研究四球机销盘机壳牌公司Thornton喷气燃料润滑性试验机(TAFLE)滚子－平面试验机SRV试验机球环试验机(BOCLE)高频往复试验机(HFRR)柴油润滑性的模拟试验研究很多研究人员对柴油润滑性模拟试验与实际使用实验进行相关性研究
4、；一些SLBOCLE研究表明：2,000g以下的燃油将会引起旋转型喷射泵的失效；在2,800g以上的燃油润滑性较为满意。但SLBOCLE试验对一些有效的润滑添加剂显示较差的润滑性；HFRR试验研究表明：60°C时450微米磨斑直径(在25°C时380微米)能满足润滑性要求。柴油喷射泵失效分析在现场失效分析中发现,在旋转分配泵中出现两种磨损,粘着磨损(Adhesivewear)和微动磨损(Frettingwear),主要是严重的粘着磨损或擦伤(Scuffing),其次是氧化腐蚀和微动磨损。粘着磨损导致泵功率的严重损失、驱动性差,并在
5、短期内失效;微动磨损则使缓慢地失去原设计的性能,包括排放物的增加。HFRR试验方法的发展90年代初,英国帝国学院摩擦学实验室重新设计了HFR试验机，两个子程序,一个模拟粘着磨损,另一个模拟微动磨损，前一个子程序最常用。HFR试验方法被进一步发展成为ISO和CEC标准(称为HFRR法)。SBOCLE法(TheScuffingLoadBalloncylinderlubricityevaluator)BOCLE法(Balloncylinderlubricityevaluator)（ASTMD5001）。一个钢环在负荷下对着一个静止的钢球
6、旋转,测量摩擦系数。BOCLE法是用来评定喷气燃料性能的方法,并不适用于柴油,特别是有添加剂的柴油,这是由于它无法模拟导致多数柴油泵失效的粘着磨损;对燃料中某些组份过于敏感,会给出错误的结论,并且缺乏证据说明它与油泵现场试验有相关性。Lancy等人采用增加试验苛刻程度的办法,进一步发展了逐级加载的SBOCLE法,用来预报柴油在喷射器和迥转泵中的磨损性能。柴油润滑性试验方法标准CEC（HFRR）ISO（HFRR）ASTM（HFRR、SLBOCLE）国内行业标准正在制订中（HFRR）柴油润滑性试验方法标准列表CECF-06-A-96：
7、MeasurementofDieselFuelLubricityISO12156-11997：DieselFuel-AssessmentofLubricityUsingtheHighFrequencyReciprocatingRig(HFRR).Part1TestMethod.ASTMD6078:theScuffingLoadBall-On-CylinderLubricityEvaluatormethod(SLBOCLE)ASTMD6079：High-FrequencyReciprocatingRigmethod(HFRR)HFR
8、R（HighFrequencyReciprocatingRig）试验机HFRR是计算机控制的往复式摩擦磨损试验系统，它可以快速可靠的进行燃油及润滑油摩擦磨损性能测量；尤其适合于测量像柴油等润滑性相对较差的润滑剂，也可以测量发动机油、润滑脂等的边界摩
