渝黔铁路5标岩溶隧道监理细则

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1、河南长城铁路工程建设咨询有限公司溶岩隧道监理实施细则一、工程概况渝黔铁路监理5标标段监理范围内起讫里程为D1K114+663.3~DK164+342，71,全长51.681公里双线。特大桥5座、隧道16座，其中重难点隧道8座。1.1设计技术参数1.1.1铁路等级：国铁I级；1.1.2正线数目：双线；1.1.3限制坡度：9‰，加力坡18.5‰；1.1.4隧道按旅客列车设计行车速度200km／h客货共线铁路双线隧道设计；1.1.5最小曲线半径，区间正线5500m，竖曲线半径20000m；1.1.6正线线间距：直线段基准线间距为4.4m；1.1.7牵引种类：电力；1.1.8到发线有

2、效长度：850m（双机880m）；1.1.9闭塞类型：自动闭塞；1.1.10建筑界限：200Km客货共线铁路桥隧限界（KH）的要求；1.1.11隧道内轨顶面至无砟轨道道床底面高度为51.5cm。1.2地形、地貌线路穿越凉风垭、娄山关、斗篷山等区域性分水岭区域，由海拔200～800m的四川盆地过渡到海拔800～1600m的贵州高原，总体为北低南高。地貌特征可分为三大类：川南低山丘陵区：重庆至赶水段；黔北中山区：赶水至楚米镇段；云贵高原区：楚米镇至贵阳段。1.3工程地质、水文地质概况1.3.1岩性渝黔铁路5标监理项目部18河南长城铁路工程建设咨询有限公司溶岩隧道监理实施细则沿线地

3、层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层均有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。重庆至赶水段主要为侏罗系红层，为砂、泥页岩碎屑岩层；赶水至贵阳段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。1.3.2地质构造线路通过地区构造十分复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，主要构造体系有：北东向构造体系：分布于赶水至遵义、息烽至贵阳一带，线路多斜传构造线；北北东向构造体系：主要分布于重庆至赶水、遵义至乌江段。两段线路多平行于构造线，顺层现象比较普遍；南北向构造体系：分布于娄山

4、关、扎佐以南，都拉营至黔灵山一带。1.3.3水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙水、基岩裂隙水及岩溶水三大类。第四系孔隙水主要赋存于第四系松散层中；基岩裂隙水主要赋存于重庆至赶水段的节理裂隙带及构造裂隙带中，一般水量不大；岩溶裂隙水主要赋存于赶水至贵阳段碳酸盐地段，水量较丰富但分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制。渝黔铁路5标监理项目部18河南长城铁路工程建设咨询有限公司溶岩隧道监理实施细则1.3.4水样试验统计分析成果表明，多数地下水无侵蚀性，但煤系地层、含石膏地层、含岩溶角砾岩地层、炭质页岩地层中的基岩裂隙水或岩溶裂隙水存在碳酸盐侵蚀，侵蚀等级为H2～H3。1.4不良地

5、质沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。可溶岩地段主要分布于赶水至贵阳段，约占全线长度的65%，其中凉风垭、娄山关、遵义、阁老坝、息烽、高坝、都拉营等地区岩溶强烈发育，约占可溶岩区的30%，其它地区岩溶为中等至弱发育。1.5重点和难点工程根据渝黔铁路监理5标标段隧道工程设计情况：拟定隧道长度6km以上或工程地质复杂的岩溶隧道存在较大施工安全风险因素，为该标段的重点和难点工程。渝黔铁路监理5标段重点和难点隧道工程一览表序号工程名称全长备注1天坪隧道13876m不良地质为岩溶、瓦斯

6、、危岩落石。2新凉风垭隧道7618m不良地质为岩溶、瓦斯、危岩落石。3夜郎隧道4973m不良地质为岩溶、危岩落石。4何家沟一号隧道2831m不良地质为岩溶、危岩落石。渝黔铁路5标监理项目部18河南长城铁路工程建设咨询有限公司溶岩隧道监理实施细则5萎家沟隧道2454m不良地质为岩溶、危岩落石。6梨树坪一号隧道2261m不良地质为岩溶、危岩落石。7梨树坪二号隧道1658m不良地质为岩溶、危岩落石。8文昌阁隧道2609m不良地质为岩溶、危岩落石。天坪隧道、新凉风垭隧道是监理5标标段的工期控制性工程和重点工程；各种不良地质段的施工是决定隧道施工安全、质量、工期的关键，所以如何利用超前

7、地质预报手段做好隧道不良地质的预报，采取有效措施保证隧道的施工安全是本标段的难点之一。二、编制目的和依据为确保渝黔铁路监理5标段岩溶风险隧道施工安全、优化工程设计实现施工信息化管理，及时掌握和反馈隧道地质条件信息，调整和优化隧道设计参数、防护措施，为优化隧道施工组织、制定施工安全应急预案、控制工程变更设计提供依据；预防各类突发性地质灾害，降低地质灾害发生机率，有效规避工程建设施工风险，最终实现铁路建设工程质量、安全、工期、投资、环水保等目标。根据渝黔铁路监理5标标段内岩溶隧道工程数量较多且地质条件极其复