crtsi型双块式无砟轨道施工技术

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1、CRTSI型双块式无砟轨道施工技术7/2/20211无砟轨道具有轨道稳定性高、刚度均匀性好、结构耐久性强、少维修或免维修的特点，满足高速列车运行平稳性、安全性和舒适性的要求，已被越来越多的国家认识和采用，也是我国高速铁路建设轨道结构采用的主要型式。7/2/20212CRTSⅠ型双块式无砟轨道是将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，一次性成型的轨道结构。作为一项全新的施工工艺，首次大面积应用于武广客运专线，施工过程中对工艺工法的经验积累，对技术标准的总结，都将为我国新一轮的铁路发展提供强有力的技术支持和宝贵的施工经验具有深远意义

2、。7/2/20213如何消化吸收国外既有先进的无砟轨道施工技术经验，又较好的吸取国外高速铁路建设过程中的教训，成为摆在我国客专建设者面前的一项新的课题。以武广客专雷达2000型无砟轨道为研究对象，重点对CRTSⅠ型双块式无砟轨道CPⅢ控制网布设和测量、轨道粗调和精调施工的施工技术进行研究。7/2/202141.主要施工工艺支承层、桥梁保护层及凸台施工线下结构物沉降评估铺设道床板下层钢筋网粗调轨排安装模板道床混凝土浇注、抹面铺设道床上层钢筋，接地焊接铺设轨枕、组装轨排轨排精调混凝土养护螺杆调节器、模板拆除填充调整器遗留孔质量检查施工准备基桩控制网CPⅢ测量轨枕、钢筋工地运输长轨

3、铺设7/2/20215●在已有CPⅠ、CPⅡ和国家二等水准点的基础上，每50～60米加密测设一对CPⅢ点，作为无砟轨道施工的控制点。1）CPⅢ控制网建立7/2/20216●用滑模摊铺机摊铺或人工立模浇注混凝土支承层,一股道完成后再进行另一股道施工。2）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工7/2/202172）混凝土支承层或桥面保护层、凸台施工●人工绑扎桥面保护层、凸台钢筋，浇注保护层、凸台混凝土。桥面保护层一般整幅浇注，困难条件下也可先半幅再半副施工。凸台混凝土在桥面保护层达到一定强度后方可施工。7/2/20218●提前将施工所需的各种材料堆放到作业地点。3）轨枕、钢筋、工具轨

4、、模板等材料工地存放7/2/20219●桥梁地段道床板与保护层之间设置4mm厚聚丙烯土工布中间层，然后布设底层钢筋，路基、隧道地段直接在支承层上按设计布设底层钢筋。4）铺桥面土工布，布设底层钢筋7/2/202110●利用散枕器散布轨枕、跨线龙门吊安装钢轨5）铺枕、上工具轨组装轨排7/2/2021115）铺枕、上工具轨组装轨排●检查轨枕的间距、方正，利用电动扳手按规定扭力上紧扣件7/2/202112●利用轨排粗调机对组装好的轨排进行粗调，保证轨道中线、标高、水平等指标控制在5mm偏差范围之内。6）轨排粗调7/2/202113●人工按设计位置、间距绑扎好中、上层钢筋，按要求对接地

5、钢筋进行焊接，并设置好接地端子。7）绑中、上层钢筋，综合接地设置7/2/202114●人工配合龙门吊或吊车按规定尺寸安装纵、横向模板8）安装纵、横向模板7/2/202115●首先检查钢筋的绝缘和综合接地达到设计要求，再利用全站仪和精调小车对轨道进行最终调整，使各项指标达到设计要求。9）轨道精调7/2/202116●先清洁、湿润道床，再利用混凝土浇注机或简易溜槽浇注道床板混凝土。10）混凝土浇注7/2/202117●混凝土初凝之前，要选择合适的时机先松螺杆调节器1/4圈，然后再松开所有扣件，确保轨枕和道床板混凝土的良好粘结及轨道几何尺寸正确，以及混凝土不随气温和轨温的变化而产生

6、裂缝。11）松螺杆调节器、扣件7/2/202118●当混凝土浇注完后要及时进行养护，养护时间一般不少于7天。12）混凝土养护7/2/202119●混凝土浇注1~2天后，可安排拆除并清理螺杆调节器、模板、工具轨等，以便周转使用。13）拆除螺杆调节器、模板、工具轨等7/2/202120●采用C40无收缩混凝土对螺杆留下的孔洞进行封堵，清理干净道床各部位，检查各项几何尺寸，迎接长轨铺设。14）封堵螺杆留下的孔洞、道床清理、质量验收等7/2/202121●先利用长轨放送设备直接铺设500米长轨条，随后进行焊接和锁定。15）长钢轨铺设7/2/2021222、CPⅢ平面控制网测量技术CP

7、Ⅲ控制点距离布置一般为60m左右，且不应大于80m,CPⅢ控制点布设高度应与轨道面高度保持一致的高度间距。一般距离设计轨面高差为300mm左右。CPⅢ控制点的布设7/2/2021232、CPⅢ平面控制网测量技术(1)一般路基地段宜布置在接触网杆上CPⅢ控制点的布设7/2/2021242、CPⅢ平面控制网测量技术(2)桥梁上一般布置在防护墙上CPⅢ控制点的布设7/2/2021252、CPⅢ平面控制网测量技术(3)隧道里一般布置在电缆槽顶面以上30—50厘米的边墙内衬上CPⅢ控制点的布设7/2/202126