中国汽车产业的创新与发展

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1、中国汽车产业的创新与发展中国汽车发展的趋势越来越明显，乘用车走进家庭已经是挡不住的潮流。以中国目前的经济发展速度、巨大人口及年轻一族的心理状态，中国汽车年销量和保有量呈几何级增长，肯定是指日可待的事情。巨大的市场吸引了世界各主要跨国公司的目光，通用与上海汽车集团的合资已经取得辉煌成果，上海通用连续数年荣登年度销量榜首。德国大众拥有上海大众和一汽大众两个巨型汽车合资企业，早已占得先机，此外，雷诺一日产、戴一克汽车、福特汽车、丰田汽车、沃么'沃集团、宝马汽车、雪铁龙一标致、菲亚特、五十铃等等国际知名汽车巨头，无不争先恐后，要在中国的市场上

2、一展拳脚。跨国公司跃跃欲试，中国本土企业也不甘示弱，上海4月中下旬的车展已经表明，奇瑞、华晨、吉利等已经行动起来，而且势头强劲。即使以合资为主的企业，如上海汽车集团、南汽集团等，也通过并购等方式，推出了世界知名的自有品牌。然而，任何国家的产业走向，肯定要采取最为有利于自身未来发展的模式。其一是扩大规模，增强其经济总量；其二是赚取丰厚利润。古语云：皮之不存，毛将焉附。从经济的角度看，“毛”就是经济总量，“皮”京尤是利润。没有利润的行业，注定不会持久；其三是吸引就业，对于中国来说，这方面尤其重要。因为每年高达50%找不到工作的大学毕业生，

3、其安置的困惑，已经不是简单的经济问题。就扩大规模而言，其实无论是世界工厂还是制造业基地，只要中国的巨大市场诱惑存在一天，仅从成本考虑，各跨国公司就要在中国设立工厂。现在不仅是整车厂，而且已经开始向零部件延伸。但就第二条而言，如果中国的汽车工厂都以现在的方式合资，技术、管理、利润实际上留在中国的不多，其结果就是我们的汽车工业永远提升不到产业发展和进步的水平。当然也有经济界人士认为，管他利润不利润，技术不技术的，只要工厂建在中国，至少税收给了政府，扩大了就业规模。肉烂在了锅里，有什么关系呢?如果按照这个逻辑，那么中国的核心竞争力就将永远落

4、后于世界各工业强国，而且可能永无翻身的机会。当年，丰田大发在天津，法国标致在广州的毅然离去，给我们留下一间间空荡荡的厂房，也许就是我们汽车工业的未来。依笔者的看法，中国产业的发展，无论是合资还是自主研发，其判断标准应该是：这种方式能否带动中国汽车工业的产业升级。我们的眼光应该将历史和现实相结合，联系各工业国家在两百年里的产业发展走向，将汽车产业发展与强国之路结合起来，走一条适合中国汽车工业发展的独特道路。内资汽车企业的产业升级之路内资企业如奇瑞、吉利、华晨等，究竞是不是已经走上了自主创新，并且已经成为中国汽车产业升级的一面旗帜?实际上

5、，还远远没有。为什么呢?关键要看，它们与我们传统的汽车企业相比，在技术、管理、人才，特别是汽车文化方面，有没有超越。中国传统的汽车如一汽解放、东风商用车（当然主要是商用车企业），它们曾经达到过的水平，新兴的内资企业超过它们了吗？以奇瑞为例，在上海车展期间推出的奇瑞A1，它虽然是一款自主品牌汽车，伹是它的外观设计是由奇瑞与意大利博通公司联合打造的，内饰由英国专家设计，发动机则是与欧洲著名的AVL发动机公司联合研发的。华晨骏捷虽然也是一款自主品牌乘用车，但其外观同样是由国际著名的意大利PINFAPINA设计，发动机虽然说是自主研发，伹其主

6、要零部件全部由国际知名供应商供应。也就是说，即使是我们的自主车型，其核心技术仍然是由外国公司在外国研发的。不客气地说，我们的自主品牌制造企业，实际上就是一个拼装公司。从人才来说，除了引进了一些国际型人才之外，如吉利近来引进了来自底特律的四位汽车专家，其实这些拥有自主品牌的企业，更多的时候是把引进之手仲进东风汽车公司、一汽集团公司等。特别是许多骨干，大多数来自一汽和东风。不容否认的是，我们的内资企业已经取得了长足的进步，他们与早期的整车拼装企业相比，完全不可同口而语。他们有了自己的品牌，有了从初级零部件组合成总成，由总成再组装成主要部件

7、的能力。而且更加主要的是，他们设计了整车，然后根据整车的需要，按照国际惯例进行国际采购。这已经是一个重大的飞跃。但是，如果我们由此认定我们的企业已经完成一次重大的产业升级，那显然是言过其实的。因为，几乎所有的核心技术我们都没有，我们都需要通过买卖和订购来完成。美国底特律市之所以被称为汽车城，并不仅仅是因为它有三大汽车集团的总部，而是它那里的工厂拥有全世界一流的制造技术。中国内资企业要想真正实现升级，必须在技术、管理、零部件制造等一系列环节上实现自主。即使不能完全自主，至少也要在关键的制造技术上达到一个更高的水平。也许有人会说，国际跨国

8、公司也是实行国际采购的。为什么要过多要求我们的内资汽车企业呢?这要从跨国公司的发展历史来看。实际上，跨国公司与我们内资企业不同的是：跨国公司拥有制造所有汽车关键零部件的技术手段，国际采购只是在发展的过程中为了降低成本而采