《立体交叉设计》ppt课件

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1、第九章道路立体交叉设计第一节   概述一、  立体交叉的设置条件1 、根据相交道路的等级（1）高速公路与各类城市道路相交时，必须采用立体交叉；（2）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时，必须采用立体交叉；（4）大城市机场与一般道路相交时，可采用立体交叉。2、根据交通量的需要我国《城市道路设计规范》规定：主干路与主干路相交，当进入路口的现况交通量超过4000～6000（辆/小时）（当量小客车），相交道路为四车道以上，且对平面交叉口采取改善措施、调整交通组织均难收效时，可设置立体交叉。3、考虑地形条件结合跨河桥的两端，扩建桥梁的边孔，修建

2、主干滨河路的立体交叉。4道路与铁路的交叉符合下列条件时采用立体交叉（1）当地形条件困难，采用平面交叉危及行车安全时；（2）城市主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内，经常发生一次封闭时间超过15min。二、  立体交叉的组成1跨线构造物是指立交实现车流空间分离的主体构造物，包括设于地面以上的跨线桥和设于地面以下的地道。2正线它是组成立交的主体，指相交道路的直行车行道。3匝道它是立交的重要组成部分，是指供上、下相交道路转弯车辆行驶的连接道。4出口与入口由正线驶出进入匝道的道口为出口；由匝道驶入正线的道口为入口。5变速车道为适应车辆

3、变速行驶的需要，在正线右侧的出入口附近设置的附加车道称为变速车道。出口端为减速车道，入口端为加速车道。立体交叉的范围一般是指各相交道路出人口变速车道渐变段顶点以内包含的正线与匝道的全部区域。第二节立体交叉的类型和使用条件一、按结构物形式分类立体交叉按相交道路结构物形式划分为上跨式和下穿式两类：1.上跨式这种立交施工方便，造价较低，排水易处理,但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。2.下穿式这种立交占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。用于市区较为理想。二、按交

4、通功能分类按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：（一）分离式立交这种类型立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。只适用于高速路与次要道路之间的交叉。（二）互通式立交这种立交车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。互通式立交主要有三种类型，分别是：部分互通式、完全互通式和环形立交。1.部分互通式立交相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。部分互通式立交的代表形式主要有：菱形立交和部分苜蓿叶式立交等。（1）菱形立交:如图9－3所示a)为三路立交b)为

5、四路立交（2）部分苜蓿叶式立交2.完全互通式立交其代表形式有：喇叭形、苜蓿叶形、Y形、X形等。（1）喇叭形立交如图9－5（2）苜蓿叶式立交如图9－6所示图中a)为标准形b)为带集散车道形（3）子叶式立交如图9－7所示只需一座构造物，造型美观，造价较低。（4）Y形立交a)为定向Y形b)为半定向Y形，右下图为三层式（5）X形交叉如图9－9所示3.环形立交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉，如图9－10所示其中a)为三路环形立交b)为四路环形立交c)为多路环形立交第三节立体交叉的布置规划与设计一、立交的选型（一）立

6、体交叉形式的选型原则1．选型取决于相交道路的性质、任务和远景交通规划，设计小时交通流量、流向等多方面因素。2．选型必须与当地条件相适应，选型时要充分考虑地区规划，结合地形、地质条件，可能提供的用地范围，周围建及设施分布状况等条件，因地制宜地布置匝道。3．选型要注意远近期结合，全面考虑。即要考虑近期交通要求，减少投资费用，又要考虑远期交通发展的需要。4.选型和匝道布设要注意分清主次，首先应满足主要道路的交通要求，然后考虑次要道路，处理好相交道路的关系。选型要与路线、构造物设计、总体布局及环境相配合。5．立体交叉匝道口处机动车与非机动车互相

7、干扰、造成交通阻塞、影响正常运行时用机动车与非机动车分行的立体交叉。6．应根据具体情况综合分析，进行技术、经济和环境效益的比较后确定。（二）立交形式选择的步骤和要点1、初定立交的基本形式首先选择立交的总体布局，如上跨式或下穿式，完全互通式或部分互通式，二层式、三层式或四层式，机动车与非机动车分行或混行，是否考虑行人交通，是否收费等，在此基础上进一步选择立交的基本形式。项目立交形式计算行车速（km/h）交叉口总通行能力占地面积（公顷）相交道路等级及交叉口情况直行左转右转定向形立交80-10070-8070-8013000-150008.5

8、-12.51、高速公路相互交叉；2、高速公路与市郊快速路相交。苜蓿叶式立交60-8030-4030-409000-130007.0-9.01、高速公路相互交叉；2、高速公路与快速路，主干路相交；3、用地允许