《底盘三驱动桥》ppt课件

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1、底盘三驱动桥概述驱动桥功用、组成组成:它主要由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。功用:是将万向传动装置(或变速器)传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向后,分配到左右驱轮,使汽车行驶,并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。驱动桥的类型1.整体式驱动桥整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体,驱动桥两端通过悬架与车架连接,左右半轴始终在一条直线上,即左右驱动轮不能相互独立地跳动。整个车轿和车轮只能随路面的变化而上下跳动,这种结构多用于汽车的后桥上。2.断开式驱动桥汽车的全部或部分驱动轮采用独立

2、悬架。驱动桥两端分别用悬架与车架连接。两侧的驱动轮,可以彼此独立地相对于车架上下跳动。(见图)断开式驱动桥结构示意图1-桥壳;2-半轴;3-支架;4-主减速器;5-差速器;6-万向节;7-驱动轮主减速器主减速器的功用、类型功用:将输入的转矩增大,转速降低,并将动力传递方向改变后(横向布置发动机的除外)传给差速器。类型:①按参加传动的齿轮副数目可分为单级式主减速器和双级式主减速器(或轮边主减速器);②按主减速器传动传动比个数分:有单速式和双速式主减速器;③按齿轮副结构型式分:有圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿

3、轮式主减速器。主减速器的构造与工作原理1.单级主减速器(1)构造:主要由三部分构成,即齿轮机构、支承调整装置和主减速器壳组成(见图)。①齿轮机构:单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动(发动机纵向布置时)或一对圆柱斜齿轮传动(发动机横向布置时)。②支承调整装置:主动轴可采用跨置式支承或悬臂式支承;从动轴均采用跨置式支承。调整装置包括轴承预紧度调整、齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。③主减速器壳:主要由壳体和盖组成。东风EQ1090E型汽车单级主减速器1-差速器轴承盖;2-轴承调整螺母;3、13、17-圆锥滚子

4、轴承;4-主减速器壳;5-差速器壳;6-支承螺栓;7-从动锥齿轮;8-进油道;9、14-调整垫片;10-防尘罩;11-叉形凸缘;12-油封;15-轴承座;16-回油道;18-主动锥齿轮;19-圆柱滚子轴承;20-行星齿轮球面垫片;21-行星齿轮;22-半轴齿轮推力垫片;23-半轴齿轮;24-行星齿轮十字轴;25-螺栓上海桑塔纳轿车单级主减速器1-变速器前壳体;2-差速器;3、7、11-调整垫片;4-主动锥齿轮;5-变速器后壳;6-双列圆锥滚子轴承;8-圆柱滚子轴承;9-从动锥齿轮;10-主减速器盖;1

5、2-圆锥滚子轴承2.双级主减速器图所示为解放CA1091型汽车双级主减速器,由它不难分析双级主减速器具有下述主要结构特点:①第一级传动为一对锥齿轮,它具有单级锥齿轮的基本调整装置——轴承的预紧度和齿轮啮合状况的调整装置,主动锥齿轮通常采用悬臂式支承。②第二级传动为一对斜齿圆柱齿轮(或人字齿)。③多了一中间轴,因此也多了一套调整装置。但第二级圆柱齿轮轴向移动只能调整齿的啮合长度,使啮合副互相对正,不能调整啮合印痕和间隙。④双级主减速器的减速比两级齿轮传动比的乘积。即i0=i01×i02。解放CA1091

6、型汽车双级主减速器1-第二级从动齿轮;2-差速器;3-调整螺母;4、15-轴承盖;5-第二级主动齿轮;6、7、8、13-调整垫片;9-第一级主动齿轮轴;10-轴承座;11-第一级主动锥齿轮;12-主减速器;14-中间轴;16-第一级从动锥齿轮;17-后盖主减速器的润滑主减速器中的锥齿轮多采用双曲面锥齿轮,这是因为其啮合系数大,同时参加啮合的齿数多,传动平稳,噪声小,承载能力大。且主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移,有利于降低汽车质心。但其啮合面间相对滑动速度大,接触压力大,摩擦面的油膜易被破坏,因而

7、对润滑油要求高,必须使用专门的双曲面齿轮油。主减速器采用飞溅润滑方式。差速器的构造差速器的功用、类型1.差速器的功用将主减速器传来的动力传给左、右两半轴,并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转,以满足两侧驱动轮差速的需要。2.差速器的类型按装配位置可分为轮间差速器和轴间差速器;按功能可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。普通齿轮式差速器的构造与工作原理1.差速器的构造普通齿轮式差速器有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。由于锥齿轮式差速器结构简单、紧凑,工作平稳,因此目前应用最为广泛。图为行星锥齿轮差速器。

8、它由四个行星锥齿轮、十字形行星锥齿轮轴、两个轴锥齿轮、两半差速器壳和及垫片和组成。在中型以下的货车或轿车上,因传递的转矩较小,故可用两个行星齿轮,相应的行星齿轮轴为一直轴。上海桑塔纳轿车差速器即采用这种结构,如图所示。行星齿轮差速器1、5-差速器壳;2-半轴锥齿轮;3-行星锥齿轮球形垫片;4-行星锥齿轮;6-半轴锥齿轮推力垫片;7-行星锥齿轮轴(十字轴);8-主减速器从动锥齿轮上海桑塔纳轿车差速器1-复合式推力垫片;2-半轴齿轮;3-螺纹套;4-行星齿轮

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