一级圆柱齿轮减速器.doc

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1、一级圆柱齿轮减速器学院：继续教育学院专业：机械设计制造及自动化考号：140112100269学生姓名：宋市委指导教师：2013年4月毕业设计（论文）答辩成绩评定机械设计制造及其自动化专业毕业设计（论文）第答辩委员会于年月日审定了班级宋市委学生的毕业设计（论文）。设计（论文）题目：一级圆柱齿轮减速器设计设计（论文）说明书共26页，设计图纸6张。毕业设计（论文）答辩委员会意见：成绩：机自专业毕业设计（论文）答辩委员会主任委员（签字）目录摘要IV第1章概述1第2章减速机的设计32.1、传动方案分析32.2选择电动机42.3计算传动装置总传动比和分配各级传动比52.4计算传动装置的运动和动力参数62

2、.5初绘装配底图及验算轴系零件7第3章结构设计133.1设计和绘制减速器的轴系零件133.2设计绘制箱体及其附件的结构143.3减速器附件的结构设计16第4章加工184.1完成装配工作图184.2设计减速器零件工作图204.3润滑与密封22小结24参考文献25致谢26摘要一级圆柱齿轮减速机是位于原动机和工作机之间的机械传动装置。常用的减速器已标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。本次毕业设计中的减速机是根据用户的选择而设计的非标准减速器。机器常由原动机、传动装置和工作机三部分组成。合理的传动方案不仅应满足工作机的性能要求，而且还要工作可靠、结构简单紧凑加工方便、成本低、传动效率高

3、以及使用和维护方便。关键词传动装置箱体齿轮低速轴第1章概述减速器是位于原动机和工作机之间的机械传动装置。常用的减速器已标准化和规格化，用户可根据各自的工作条件进行选择。毕业设计中的减速器设计通常是根据给定的任务，参考标准系列产品资料，进行非标准的减速器设计。（一）减速器的类型减速器种类很多，可以满足各种机器的不同需求。一般根据以下几种方法进行分类：按传动件的不同，可分为圆柱齿轮减速器、锥齿轮减速器、蜗杆减速器、齿轮——蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按传动级数不同可分为单级减速器、双级减速器和多级减速器；按轴在空间的相对位置不同，可分为卧式减速器和立式减速器。表1-1常用减速器的形式、特点及应用

4、1、单级减速器形式推荐传动比范围特点及应用圆柱齿轮直齿：i≤5斜齿、人字齿：i≤10轮齿可做成直齿、斜齿或人字齿，箱体通常铸铁做成，单件或少批量生产时可采用焊接结构，尽可能不用铸钢件支承通常用滚动轴承，也可用滑动轴承锥齿轮直齿：i≤3斜齿：i≤6用于输入轴和输出轴垂直相交的传动下置式蜗杆i＝10～70蜗杆在蜗轮的下面，润滑方便，效果较好，但蜗杆搅油损失大，一般用蜗杆圆周速度v＜4～5m/s的场合上置式蜗杆i＝10～70蜗杆在蜗轮上面，装拆方便，蜗杆圆周速度可高些2、双级减速器圆柱齿轮展开式i＝8～40双级减速器中最简单的一种。由于齿轮相对于轴承位置不对称，轴应具有较大的刚度。用于载荷平稳的场

5、合，高速级用斜齿后直齿圆柱齿轮分流式圆柱齿轮分流式i＝8～40高速级用斜齿，低速级可用人字齿或直齿。由于低速齿轮与轴承对称分布，沿齿宽受载均匀，轴承受力也均匀，常用于变载场合圆柱齿轮同轴式i＝8～40减速器横向尺寸小，两对齿轮浸入油中深度大致相等但减速器轴向尺寸和质量较大，且中间轴较长，容易使载荷沿齿宽分布不均，高速轴的承载能力难以充分利用锥——圆柱齿轮i＝8～15锥齿轮应用在高速级，使齿轮尺寸不致太大，否则加工困难。锥齿轮可用直齿或圆弧齿，圆柱齿轮可用直齿或斜齿二级蜗杆i＝70～2500传动比大，结构紧凑，但效率低齿轮蜗杆i=15～480分齿轮传动在高速级和传动在高速级两种，前者结构紧凑，

6、后者效率高蜗杆齿轮i=15～480(二)减速器箱体的结构标准减速器有通用和专用两种。箱体是一个重要零件，它用来支承和固定轴系零件，保证传动传动零件的正确啮合，使箱体内零件具有良好润滑和密封。常用的减速器箱体的结构形式如下所述：1、铸造箱体和焊接箱体减速器箱体大都采用铸铁（HT200或HT250）铸造而成。铸造箱体刚性好易切削，并可得到复杂的外形。对于重型减速器箱体，为提高箱体强度和刚度可采用球墨铸铁或铸钢来铸造。铸造箱体质量较大，使用于成批生产。在某些单件生产的大型减速器中，箱体也有用钢板焊成的，轴承座部分可用圆钢、锻刚或铸钢制作。焊接箱体比铸造箱体请轻1/4~1/2，因而节省材料，降低成本

7、，并且结构紧凑，外形美观，制造简单，生产周期短；但焊接时容易产生热变形，要求有较高的焊接技术且焊后要退火处理。2、部分式箱体和整体式箱体减速器箱体广泛采用部分式结构。部分面常与轴线平面重合，有水平和倾斜两种。一般减速器只有一个水平剖分面。对于小型圆锥齿轮或蜗杆减速器，为使结构紧凑，保证轴承与孔座的配合性质，常采用整体式箱体，但装拆、调整不方便。第2章减速机的设计2.1传动方案分析（一）总体设计分析拟定传动方案