中国铁路机车发展概论论文

《中国铁路机车发展概论论文》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在学术论文-天天文库。

1、＜〈中国铁路机车发展概论〉〉结课论文任课老师：班级：学号：姓名：1，.蒸汽机车是利用蒸汽机，把燃料（一般用煤）的化学能变成热能，再变成机械能，而使机车运行的一种火车机车。1814年，英国人史蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车，蒸汽机车的速度纪录是由英国的4-6-2Mallard所创下。1938年7月3日，4668号Mallard拖着六个车厢,在一个稍微卜坡路段创I时速126英里（203公里）的纪录。德国、美国的蒸汽机车亦达到接近的速度。一般认为这是蒸汽机车的速度极限。蒸汽机车在二十世纪屮开始被内燃机车所取代。在屮国，某些地区煤炭的价格比石油

2、低很多,使蒸汽机车仍然有它们的价值。中国曾经是全球扱後一个制造大型蒸汽机车的国家，位于山西的大同车厂一直生产蒸汽机车至1988年：但近年中国蒸汽机车的数量亦在迅速减少。印度曾经大量使用蒸汽机车，但现在它们只会在空气稀薄的山区运作。1952年，四方机车车辆厂制造出了屮国第一台“解放”型蒸汽机车。其后，四方、大连、唐山、大同等机车车辆厂陆续生产了近万台蒸汽机车。蒸汽机车一度成为中国铁路运输的主要牵引动力。1988年12月21日，大同机车厂停止蒸汽机车生产，标志着中国蒸汽机车制造史的结束。随着科学技术的进步，蒸汽机车已被内燃、电力机车、动

3、车组取代。2005年12月9日，在内蒙古大板附近的铁道边上，最后一列蒸汽机车执行完任务后，见证了蒸汽机车退出历史舞台的左后一刻。2、电力机车电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车供给，所以是一种非自带能源的机车。我国电力机车曾采用变压器低压侧有级调压、有级凋压与无级凋压相结合、无级相控平滑调压等方式，主要代表车型为韶山系列电力机车，这些电力机车均为交直传

4、动电力机车。自2006年以来，和谐型大功率交流传动电力机车诞生及批量投入运川，标志着我国铁路机车行业成功实现了直流传动向交流传动的转化，机车技术平台达到世界先进水平，机车装备现代化和机车装备制造业现代化迈入了新的历史阶段。和谐型大功率交流传动电力机车包括单轴功率1200kW的六轴、八轴货运电力机车和单轴1600kW的六轴货运电力机车。和谐电力机车的主要类型有HXD1型、HXD1B型、HXD2型、HXD2B型、HXD3型、HXD3B型等。3、内燃机车在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。20世纪初，M外开始探索试制内燃机车。192

5、4年，苏联制成一台电力传动A燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴汕机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将•-台220kW电传动内燃机车投入运川，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试川阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但內燃机车仍以调车机车为主。3（）年代后期，出现了一些由功率为900〜1（）00kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。美国的GE（通用电气）公司和GM（通用电机）公司的技

6、术代表了世界上最先进的内燃机车技术，其有影响力的产品是GE公司AC6000CW型内燃机车和GM公司SD90MAC型9000内燃机车，这两款内燃机车分别采用了交流传动技术、先进的计算机控制诊断技术、径向转向染技术。我国从1958年开始制造P、j燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批fi生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、德国等国家进U了不同数量的内燃机车，随着铁路高速化和重载化进程的加快，正在进一步研究设计、开发

7、与之相适应的内燃机车。2006年以来，我国和谐型大功率HXN系列内燃交流传动机车诞生并批量投入使用。HXN3和HXN5型内燃机车均为6000马力内燃交流电传动机车，采用了4660kW电喷控制柴油机,在平直线路上牵引5000吨，最高时速可达到120公里。4、动车组高速铁路的出现改变了铁路在运输方式竞争屮的地位，极人地促进了高速铁路在各国的迅速发展，机车车辆的技术水平是否先进主要体现在是否拥有高速铁路的技术。口本高速列车的显著特点是采川动力分散方式。1964年10月，日本建成笫一条现代化高速铁路一一东海道新干线，最高速度为210km/h

8、，以后提高到230km/h。经过几十年的运行，取得了举世瞩目的成就：使东京至大阪间的航线巾于客流:U:减少90%而关闭，安全正点、能耗低、污染少、运量大、速度高成本低，使日本铁路一举扭亏为盈。日本继东海道新干线之后，又建成山阳、上越、