多架航空器同时起飞着陆管制

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1、第十章多架航空器同时起飞着陆的管制起飞着陆间隔标准的掌握多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法起飞着陆间隔标准的掌握一、起飞航空器之间以及着陆航空器之间按有关起飞、着陆间隔标准执行。二、着陆航空器与起飞航空器之间1、先起飞航空器与后着陆航空器之间，按起飞尾流间隔标准执行；2、先着陆航空器与后起飞航空器之间，先着陆的航空器着陆后脱离跑道，可允许后起飞的航空器起飞。三、根据某一进场航空器的位置，发给某一离场航空器起飞许可时，应采用的间隔（一）、我国规定（二）、ICAO有关规定（一）、我国规定1、我国目前还没有制定有关这方面的具体规定。当进场航空器

2、位于什么位置才可以允许离场航空器进跑道起飞，如果特定机场的管制细则中有此项规定，则可按该细则中的规定执行；如果没有此类规定，则机场管制员应根据各种情况综合判定.例如起降航空器的性能、进场航空器距使用跑道的距离(或时间)、离场航空器从进跑道至开始起飞所需时间以及有关进近管制室或区域管制中心发布的有关流量控制的通知等，只要先起飞航空器不对后着陆航空器正常的进近、着陆或复飞形成危险，便可允许离场航空器进跑道起飞。2、最后判断依据（1）起飞尾流间隔标准；（2）着陆航空器通过跑道首端前，其它航空器应达位置。（我国目视，ICAO不限）3、实际运用通常，五边飞机

3、在15公里以外，可让离场航空器进跑道起飞。（二）、ICAO有关规定1、进场航空器做直线进近A、在该进场航空器预计到达该仪表跑道前5分钟，一架离场航空器可以向任何方向起飞；B、在该进场航空器预计到达该仪表跑道首端3分钟之前或飞越进近航迹上由有关的空中交通服务当局与经营人协商后确定的某一定位点之前，一架离场航空器可以向与进近方向的反向成45度以上夹角的方向起飞。2、进场航空器做完整的仪表进近A、在该进场航空器开始程序转弯或基线转弯转入最后进近航迹之前，一架离场航空器可以向任何方向起飞；B、在该进场航空器开始程序转弯或基线转弯转入最后进近之后，如果

4、一架离场航空器起飞可以在进场航空器预计飞越该仪表跑道首端至少3分钟之前进行，可以向与进近方向的反向成45度以上夹角的方向起飞。多架航空器同时起飞着陆的管制程序及方法一、地面管制二、起飞着陆管制三、起落航线飞行管制四、综合运用1、严格控制航空器的开车时机根据各航空器的预计起飞时间、任务性质、航空器性能、航路放行许可以及机场管制区范围内的交通状况和进近管制室、区域管制中心发布的关于流量控制的通知，合理安排有关航空器的开车顺序、严格控制各航空器的开车时机，避免因航空器的开车时机控制和开车顺序安排不当，而造成有关航空器在地面等待时间过长或不能保证有关航空

5、器按计划起飞。一、地面管制2、合理安排各航空器在地面的滑行路线当有多架航空器在地面运行时，合理安排各航空器的滑行路线，是保证机动区内的交通有序和加速流动的前提。在安排航空器滑行路线时，应考虑离场航空器的开车次序、进离场航空器进入或退出机动区位置与其停机位的相对位置关系、进离场航空器进入或退出跑道的方便程度等因素。安排的滑行路线，应使各航空器之间不形成冲突，更不能引起地面交通的阻塞，如有冲突存在时，应及时指示有关航空器停止滑行、进行避让；禁止安排航空器对头滑行，因为这样很容易造成地面交通的阻塞。一般情况下，避免对拟离场航空器安排的滑行路线和对已着陆

6、航空器安排的滑行路线重复，这是防止地面冲突和地面交通阻塞的有效方法。二、起飞着陆管制1、着陆航空器脱离使用跑道着陆航空器着陆后，应尽可能安排其使用快速脱离跑道或距其最近的一个道口脱离，使其尽快脱离使用跑道，缩短占用使用跑道的时间，以免影响其他航空器正常的起飞和着陆。2、起飞航空器占用使用跑道当机场有多条跑道可供使用时，应安排起飞着陆在不同的跑道进行，即选择一条(几条)跑道专供起飞使用，又选择另一条(几条)跑道专供着陆使用，这样可以避免离场航空器在跑道外等待，有利于空中交通加速流动。当机场只有一条跑道可供使用时，应根据进近航空器的位置，严格控

7、制离场航空器进跑道的时机。当进入着陆的航空器架次较为集中时，过早或过晚允许离场航空器进入使用跑道，都容易造成着陆航空器的复飞，在这种情况下，机场管制塔台应与进近管制室进行必要的协调，要求其适当控制进场航空器之间的间隔，以使离场航空器有足够的时间进跑道起飞，并且与其后着陆的航空器之间保持规定的间隔标准。3、起飞着陆冲突的调配A、起飞航空器起飞航空器之间的冲突，根据航空器的预计起飞时间以及起飞后的走向，在决定航空器的开车时机和开车次序时，应该有所预见。在放行航空器时，应综合考虑有关起飞最低间隔标准的规定，合理安排起飞顺序，提高放飞效率，避免多架航空

8、器开车滑出后临时调整起飞顺序而引起地面交通的混乱以及按不合理或凌乱的顺序安排航空器起飞后，将有关冲突交由进近管制室调配，给