风对起飞和着陆的影响及修正.ppt

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1、起飞与着陆第七章飞行原理/CAFUC本章主要内容7.1预备知识7.2地面滑行7.3起飞7.4着陆7.5风对起飞、着陆的影响及修正7.6着陆目测7.7特殊情况下的起飞、着陆第七章第页27.5风对起飞着陆的影响及修正飞行原理/CAFUCA321强侧风着陆复飞视频风是常见的自然现象,飞机经常在有风的条件下起飞和着陆。研究风对起飞着陆的影响及其修正,十分重要。本节只研究稳定风场的影响及修正。第七章第页47.5.1有风情况下滑行在风中滑行时，机轮的侧向摩擦力阻止飞机向侧方运动，侧风使空速与飞机对称面不平行而形成侧滑。侧风方向、侧风速度和飞行速度都将影响侧滑角的大小。TASWSGSβ第七章第

2、页5风的包线根据风角和风的大小，避免飞机在危险情况下滑行。第七章第页6风分量图根据风分量图，可以分别得到顺逆风分量和侧风分量的大小。第七章第页7侧滑所产生的方向稳定力矩，使机头有向侧风方向偏转的趋势。横侧稳定力矩，使飞机有向侧风反方向倾斜的趋势。侧滑对飞机动态的影响第七章第页8应向侧风方向压盘，以克服横侧稳定力矩，防止飞机倾斜。向侧风的反方向抵住舵，以克服方向稳定力矩，保持直线滑行。侧风情况下滑行的操纵方法第七章第页9顺侧风中的滑行第七章第页10顺风中的滑行第七章第页11逆侧风中的滑行第七章第页12有风情况下滑行的操纵方法第七章第页137.5.2侧风情况下滑跑侧风中，不论是起飞滑

3、跑或着陆滑跑，飞行员都应向侧风方向压盘，向侧风反方向抵舵，以保持滑跑方向。起飞滑跑时，螺旋桨副作用和侧风的影响可能相互加强，也可能相互削弱，导致不同的盘舵修正量。起飞滑跑时，可适当顶杆以增大前轮摩擦力，易于保持方向，同时可适当增大抬前轮速度，以增加安全裕度。起飞滑跑时，随速度的增大，舵面效用增强，应相应地减小盘舵量。着陆滑跑则相反。第七章第页147.5.3空中侧风导致的偏流及其修正航迹（地速）与飞机对称面不一致的飞行状态称为偏流。第七章第页15航迹与对称面的夹角叫偏流角。偏流角的大小视空速、风速的大小及其方向而定。侧风中飞行，不加修正，则只有偏流无侧滑；侧风中地面滑跑，则只有侧滑

4、无偏流。偏流分析第七章第页16航向法修正侧风操纵飞机向侧风方向改变一个航向角，当改变的航向角正好等于偏流角时，便修正了偏流。航向法修正侧风时，飞机不带侧滑和坡度。第七章第页17用航线法修正侧风第七章第页18侧滑法修正偏流进入前先向侧滑反方向偏转一个角度等于侧滑角；然后向侧滑方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向侧滑反方向蹬舵，保持机头方向不变。直线下降侧滑在飞行速度一定时，侧滑角、坡度角和下降角一一对应。第七章第页19侧滑法修正侧风向侧风方向压盘，使飞机形成坡度产生侧滑，同时向侧风反方向蹬舵，以保持机头方向不变。当侧滑角恰好等于偏流角时，便修正了偏流。在飞行速度一定时，侧风大小

5、决定了压盘量、蹬舵量和下降角的大小。第七章第页20用侧滑法修正侧风第七章第页21侧滑法和航向法的比较修正方法优点缺点侧滑法飞机的航迹与机体纵轴一致，便于保持飞机的运动方向1、飞机在侧滑中气动性能变差2、能修正的最大侧风速有限航向法同侧滑法相反小型飞机在除起飞和五边下降的其他飞行中，普偏使用改变航向法修正侧风。第七章第页22风对起落航线的影响第七章第页237.5.4侧风情况下的起飞第七章第页24侧风中滑跑起飞第七章第页25抬前轮时，不能出现飞机向下风方向带坡度的情况。飞机离地后，机轮侧向摩擦力消失，应及时用侧滑法修正以克服飞机的侧向漂移。在侧风中起飞，常使用增大抬前轮速度和离地速度

6、的方法起飞。侧风中滑跑起飞第七章第页26侧风中离地初始上升离地后，改平坡度，用航向法修正侧风以避免偏流的产生。第七章第页27带坡度离地第七章第页28离地后用航线法修正侧风第七章第页297.5.5侧风情况下的着陆侧风阵风着陆视频第七章第页30侧风中的着陆过程第七章第页31接地前，应适当回盘改平坡度，使两主轮同时接地或向上风方向带小坡度接地。侧风中可适当早放前轮。在前轮接地前，应注意放平舵。使用侧滑法着陆，在进入拉平直至接地前，由于速度减小，需逐渐加大盘舵量。侧风中着陆的操纵方法第七章第页32如果五边上使用航向法修正侧风，可以在开始拉平前将飞机逐渐转入侧滑法修正。航线法和侧滑法进近第

7、七章第页33侧滑法进近第七章第页34航线法进近第七章第页35航线法进近第七章第页36航线法进近第七章第页37747强侧风着陆视频带坡度接地第七章第页38带偏侧接地飞机纵轴与运动方向不一致的接地。对于前三点式飞机，偏侧不大时，一般可不作修正，在接地瞬间，应注意用舵保持方向。第七章第页39带偏侧接地时飞机的受载带偏侧接地，易导致起落架受损和飞机倾侧。第七章第页407.5.6侧风极限起飞抬前轮时，蹬满舵能修正的侧风为理论上的起飞侧风极限。飞机接地时，蹬满舵所能修正的侧风为理论上的着陆侧