领航与导航知识点总结

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1、领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。二、导航的类型：1.无线电领航（RadioNavigation)

2、（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统：VOR/DME，TACAN；测高系统：RA；测距差系统：OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（InertialNavigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的

3、姿态、位置、速度，引导飞机飞行。（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导

4、飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：AreaNavigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a。2.我国从1982年后开始采用IAG1975年推荐的GRS75椭球数据,极半径6356.755km,赤道半径6378.140km,扁率1：298.26。.3.空中导航实施中为了便于计算通常将地球看作是一个半径6371.001km的正球体。二、地球的基本点线圈1.地心：地球的中心。2.极点：地

5、球的自转轴与地球的交点，包括南极和北极。3.大圆圈：通过地心的平面与地球表面的割线。4.小圆圈：不通过地心的平面与地球表面的割线。5.纬线圈：与地轴垂直的平面与地球表面的割线。纬线指示东西方向。6.赤道：通过地心且与地轴垂直的平面与地球表面的割线。7.经线圈：通过地轴的平面与地球表面的割线。8.经线：经线圈被地轴分为两半，每一半都成为一条经线。经线指示南北方向。三、时间与时刻1.时刻：航空把事件发生的瞬间称为时刻。2.时间：两时刻之间的间隔称为时间。四、国际日期变更线（日界线）1.日界线以东日期少一日，日界线以西日期多一日。2.飞机从东向西飞越日期变更线时，应增

6、加一天。Ø飞机从西往东飞跃日期变更线时，应减少一天。五、地球磁场的构成1.真经线:指向地理南北的方向线2.磁经线：自由磁针所指的南北方向线3.磁差：磁经线北端偏离真经线北端的角度，叫磁差或磁偏角。偏东为正，偏西为负。4.磁差的表示：MV-2°；VAR2°W5、等磁差曲线.六、航线1.航线与航迹飞机从地球表面一点到另一点的预定的航行路线叫航线；飞机实际在空中飞过的轨迹在地球表面的投影叫航迹。2.航线构成：起点、转弯点、终点和检查点航路点构成，一般分为：目视航线与仪表航线。3.航线角（Course）从航线起点的经线北端顺时针量到航线（航段）去向的角度，范围：0～36

7、0°；分为真航线角(TC)与磁航线角(MC)；MC=TC-(±MV)4.航线距离航线起点到终点间的地面长度称为航线距离，等于各航段长度之和。单位：公里(KM)、海里(NM)、英里（SM）1NM＝1.852KM=1.15SM5.大圆航线（GreatCircleLine）（一）定义：以通过两航路点间的大圆圈线作为航线的叫大圆航线。（二）特点：大圆航线上各点的真航线角不相等，通常以起点处的经线北端顺时针测量至航线去向的夹角确定大圆航线的航线角。对于确定的两个点，大圆航线的航线距离最短。飞行中一旦确定大圆航线的起点和终点，大圆航线便被唯一确定（经圈和赤道除外）。6.等角

8、航线（RhumbLine