城市道路平面设计

《城市道路平面设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、5.2.1城市道路平面设计12平面设计主要内容平面线形设计（直线、圆曲线、缓和曲线设计）弯道设计：弯道加宽、弯道超高道路绿化的平面布置桥梁、隧道、平面交叉口、广场等的平面布设，分隔带、路缘带断口，公交站点的平面布置3第6章城市道路平面与纵断面设计1、道路平面曲线设计4平面基本线形平面线形：道路中心线在平面上的投影线。直线：曲率K=0圆曲线：曲率K=常数缓和曲线：曲率K=变数；道路平面线形由直线、圆曲线和缓和曲线三种组合而成，“平面线形三要素”。5第6章城市道路平面与纵断面设计直线直线适用于地形平坦、视线目

2、标无障碍处。在平原区，直线作为主要线形要素是适宜的。直线路段能提供较好的超车条件。但直线过长、景色单调，往往会出现过高的车速或司机由于缺乏警觉易疲劳而发生事故。678描述直线的指标①最大直线长度最大直线长度的量化还是一个需要研究的课题，目前各国有不同的处理方法，德国和日本规定20V，美国为180s的行程。最大直线长度不必太拘泥，最小长度应该保证。91011描述直线的指标12描述直线的指标13圆曲线14（1）平曲线要素pp203圆曲线的四要素及其计算公式切线长超距圆曲线长曲线外距15设置圆曲线的平曲线桩号计

3、算交点JD=QZ+D/2（校核用）16例题：某单圆曲线，交点桩号为k1＋600，转角α为300，若该曲线半径取400米，试进行曲线要素和主点桩号计算。1718作业：某城市道路，其单圆曲线半径150m，曲线转角64.951°，JD桩号K0+222.335。试计算三个主点桩的桩号。19（2）弯道半径选定汽车行驶的横向稳定性汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移，为此，在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。20YX21横向力系数μ横向力系数μ——单位车重的横向力—

4、—μ值愈大，汽车在圆曲线路段上的稳定性愈差；反之，稳定性愈好。22上式表达了横向力系数与车速、平曲线半径及超高之间的关系。μ值愈大，汽车在平曲线上的稳定性愈差。横向力是汽车行驶的不稳定因素横向力系数（单位车重的横向力）横向力系数：23圆曲线半径的确定圆曲线半径计算公式圆曲线半径影响因素：横向力系数和超高横坡度24iy路拱横坡度，“十”表示路面横坡倾斜方向指向圆心，“一”表示路面横坡倾斜方向指向圆的外侧。在指定车速V下，最小Rmin取决于容许的最大横向力系数和该曲线的最大超高坡度。25262728圆曲线半径

5、的确定道路的圆曲线半径，宜≥不设超高最小半径。当受地形条件限制时，可采用设超高推荐半径值；当地形条件特别困难时，可采用设超高最小半径值。29最小圆曲线长度最小圆曲线长度：汽车在道路曲线段行驶时，如果曲线很短，司机操作方向盘频繁，在高速驾驶的情况下是危险的，圆曲线宜有大于3s的行程。30（3）超高pp205定义：在弯道上，当汽车在双向横坡的车道外侧行驶时，车重的水平分力将增大横向侧滑力。当采用的圆曲线半径小于不设超高的最小半径时，为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内侧路

6、面同坡度的单坡横断面，称为超高。31323334超高过渡方式——无中央带①绕内边缘旋转先将外侧车道绕中线旋转，当达到与内侧车道构成单向横坡后，整个断面再绕未加宽前的内侧车道边缘旋转，直至达到超高横坡值为止。3536各种旋转方式的适用性绕内边缘线旋转，由于行车道内侧不降低，有利于路基纵向排水，一般新建公路多用此方式。绕中心线旋转可保持中线标高不变，且在超高坡度一定的情况下，外侧边缘的抬高值较小，多用于旧路改建工程。37超高过渡方式——有中央带③绕中间带边缘旋转将两侧行车道分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成

7、为独立的单向超高断面。此时中央分隔带维持原水平状态。38超高过渡方式——有中央带④绕中间带中心线旋转先将外侧行车道绕中间带的中心线旋转，待达到与内侧行车道构成单向横坡后，整个断面一同绕中心线旋转，直至达到超高横坡值为止。此时中央分隔带呈倾斜状。393.超高缓和段（渐变段）设计速度（km/h）超高渐变率（超高旋转轴位置）中线边线1201/2501/2001001/2251/175801/2001/150601/1751/125401/1501/100301/1251/75201/1001/5040某城市道路

8、（设计车速30km/h），为一块板断面，双向四车道，每条车道宽3.75m。道路横坡为1.5%，R=250m小半径平曲线处设置超高（绕内边线旋转），试求超高缓和段长度。41（4）弯道加宽pp206平曲线加宽原因：（1）汽车在曲线上行驶时，前后轮轨迹不重合，占路面宽度大。（2）由于横向力影响，汽车出现横向摆动。汽车行驶在曲线上，各轮迹半径不同，其中以后内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增路面宽度，以确保曲线上行车的顺适