临近既有线安全施工方案

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1、临近既有线施工专项安全方案一、工程概况1、工程概况本里程DIK60+978〜DIK67+168.25段为区间路基，长6.1925km，位于河北省廊坊市广阳区和安次区境内，北侧邻近既右京山线，与新建京沪高速铁路走向大致平行，对应的既存京山线里程为K76+926〜K83+116.25。0.8m我工区属于暖温带半湿润季风气候区。在季风环流的支配下，冬夏风向更替明显，冬季盛行寒冷干燥的偏北风，夏季多刮高温高湿的偏南风。气候四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨量集中；秋季晴朗，气爽宜人；冬季寒冷，干燥少雪。春秋季时间短，右“天津时令，非冬即夏”之说。年降

2、雨量平均600毫米左右，降雨主要集中在6、7、8月份，占全年降雨量的75%。，以杂填土、粉土、粉质黏土、粉砂、黏土、中砂、细砂等力主。地下水力第四系空隙潜水，埋深0.05〜5.0m。地下水主要由大气降水补给，水位变幅0.4〜5.0m,地下水具右硫酸盐侵蚀性，地震动峰值加速度为0.15g和0.2g（地震基本烈度为VII、VHI度），最大冻结深度。该段内的主要工程量存：地基处理CFG桩约128万延米、混凝土量约36万立方。涵洞13座、中桥4座，混凝土约1万立方；支撑层及底座板混凝土约2万立方。填方A、B组土460722m3,级配碎石47316m3,普通土

3、115786m3，预压土194960m3；挖方76620m3。临近既有线施工责任范1、本段为临近既有京山线施工。新建京沪高速铁路与既有京山线平面位置关系如下:⑴新建京沪高速铁路DIK60+978-DIK63+100段、DIK66+050-DIK66+100段、DIK66+250-DIK66+350段、DIK66+700-DIK67+168段防护栅栏未侵入既右京山线路基坡脚。⑵新建京沪高速铁路DIK63+200-DIK64+200段、DIK64+300-DIK64+350段、DIK64+960-DIK66+000段、DIK66+100-DIK66+25

4、0段、DIK66+454.8-DIK66+600段防护栏侵入既有京山铁路路基坡脚。（3）新建京沪高速铁路DIK64+200-DIK64+300段，DIK64+440-DIK64+880段坡脚侵入既有京山铁路路基坡脚（最大为1.67m）,但未进入既有线栅栏。既有京山线有I、II、III线三条，列车流量大、速度快，施工范围内的地下、地上管线较多且复杂，做好安全防护工作是确保既有京山线安全、管线安全和施工安全的重点。2、本段内需安全防护的内容整段的施工范围内，需安全防护的内容有：2趟既有京山线10kv高压线，是以架空形式纵向与本段平行通过；一道地下埋的铁通

5、电缆，纵向与本段平行通过；既有京山线右侧路肩地下埋的沿线铁通光缆。三、遵循的技术标准、规程和规范U!按照国务院《铁路运输安全保护条例》、北京铁路局《营业线施工及安全管理实施细则》（京铁师【2008】155号）。主要工程施工方案1.施工组织顺序施工准备4清表和地基处理（基坑换填、CFG桩施工）◊混凝土板（桩帽）施工4基床下路基和基床底层填筑◊堆载预压（或运架梁）◊基床表层级配碎石填筑4路基相关工程（防护工程、声屏障基础、接触网立柱基础、电缆槽）施工◊无砟轨道施工今沥青砼防水层施工◊整理验收。2.施工队伍任务划分布置机运一队负责本段路基的施工和施工协调，

6、驻地设在DIK66+200右侧。机运一队1工班：负责该段路基地基处理。机运一队2工班：负责该段路床以下路堤填筑、过度段及路床底层填筑、堆载预压。机运一队3工班：负责该段基床表层级配碎石填筑。机运一队4工班：负责该段路基排水、路基边坡防护。机运一队5工班：负责该段路基相关工程。机运一队6工班：负责该段路基附属设施。结构一队：负责本段DIK+069.24（1-5米）框架涵、DIK61+798.52和平路立交桥、DIK62+004.3简支拱桥、DIK62+560（1-2米）框架涵、DIK62+959.7（1-6米）框架涵、DIK63+420（1-2米）框架

7、涵、DIK64+028.64（1-4米）框架涵、DIK64+081.7（1-2米）矩形箱涵，桥涵的施工和施工协调。结构二队：负责本段DIK62+550.1南外环立交桥、DIK64+114矩形箱涵、DIK64+275.41（1-4米）框架涵、DIK64+550（1-2米）框架涵、DIK64+959.18园区路立交桥、DIK65+378.5（1-4米）框架涵、DIK66+000（1-2米）框架涵、DIK66+450.26（1-6米）框架涵、DIK66+850（1-2米）框架涵、桥涵的施工和施工协调。2.主要工程项目的施工方案五、安全防护技术方案1、对于2

8、趟架空的既有京山线1Okv高压线，在迁移前，采取隔离防护，迁移后则恢复正常情况下的施工。在每根电线杆上适当位