通州区至顺义区三级公路路基路面综合设计

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1、随着经济的不断发展公共建设工程也在不断的提高，对此公路工程建设最重要的就是面层的结构。论文主要对公路沥青路面层间处理技术问题进行了探讨，首先概述了路面结构设计的目标和方法，然后分析了沥青路面层间状态的影响因素，最后探讨了沥青路面层间的处理技术。沥青路面是用各种筑路材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。沥青路面不仅直接承受车辆荷载的作用，而且要经受自然因素（日光、温度和水等）和其它人为因素的作用。并且在不同的基层铺筑沥青效果也天差地别，沥青在柔性基层上铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。这种路面与砂石路面相比，其和强度稳定性都人人提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面表

2、面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便，适宜于路面分期修建，是我国路面的重要结构形式。路面结构设计的基本目标就是在道路的使用寿命期限内不发生损坏，这个目标看似简单，实则很难做到，这就需要在路面结构设计时要充分考虑多个方面的因素，比如环境因素、材料因素、荷载因素、结构因素以及经济因素等等，通过这些因素的综合分析和评判，最终才可能选择一个符合实际、性价比较高的设计方案。具体而言，路面结构设计有抗滑性、平整性和耐用性三个衡量标准，抗滑性从传统意义上而言并不屈于路面结构设计的内容，但是随着公路的日益增多，汽车行使速度的不断提高，抗滑性越来越受到重视，抗滑性可以通过表

3、层材料的选择和设计來实现；平整性可以减少因为荷载冲击而给道路带来的破坏性，同时可以提高行使的舒适性，由于平整性可以降低对道路的破坏，所以也间接地提高了道路的使用寿命；耐用性是路面结构设计中的核心性能，所有的设计方法都是以此为中心展开设计的，耐用性要求路面有足够的强度己达到抗变形的目的，耐用性代表了道路的设计使用寿命。关键词：沥青路面、车辆荷载、耐用性摘要1Abstract错误!未定义书签。插图或附表清单错误!未定义书签。注释说明清单错误!未定义书签。引言3第一章总说明41.1选题背景、目的及意义41丄1选题的背景41」.2毕业设计目的41」.3设计对当地的意义51.1.4设

4、计个人的意义51.2设计任务61.3线路概况6L4公路等级和技术要求6第二章路基设计72」路基稳定性设计72.2路基当土墙设计72.2.1墙身构造与尺寸72.2.2土压力计算82.2.3挡土墙稳定性验算102.2.4基底应力及合力偏心距验算112.2.6绘制挡土墙断面图13第三章路面设计133.1沥青路面结构设计133丄1材料组成设计133」.2路面结构组合设计133.1.3路面厚度设计183.1.4绘制沥青混凝土路面结构图193.2水泥混凝土路面结构设计错误!未定义书签。3.2.1路面结构组合设计错误!未定义书签。3.2.2路面厚度设计错误!未定义书签。3.2.3绘制水泥

5、混凝土路面结构图错误!未定义书签。3.3路面设计方案比选错误!未定义书签。第四章排水工程设计错误!未定义书签。4.1路基排水设计错误!未定义书签。4.2路面排水设计错误!未定义书签。第五章施工方案和筑路材料错误!未定义书签。随着改革开放的深入，交通运输在生活中的作用越来越明显，公路的建设成为了国民建设屮的一个重大问题。由于公路具有汽车专用，控制出入以及高标准，高要求,设备功能完善等功能，与一般路相比具有很多优点，所以具有很强的实用性。目前，我国公路建设正处在“质”与“量”并重的重要发展阶段。而公路结构车辆运行的直接载体，一旦确定，无论优劣，都很难改变。所以路面结构设计就显得

6、尤为重要，一般来说：1.公路由面层、基层和路基（水泥路面多垫层）组成，层间结合必须紧密稳定,以保证结构的整体性和应力传递的连续性。大部分道路结构组成是多层次的，但层数不宜过多。2•行车载荷和自然因素对路面的影响随深度的增加而逐渐减弱；对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减，基层材料与面层材料的回弹模量比应20.3；土基与基层（或底基层）的冋弹模量比宜为0.08〜0.4。3.按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，在路基顶面采用不同规格和要求的材料分别铺设基层和面层等结构层。4.面层、基层的结构类

7、型及厚度应与交通量相适应。交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层。5.基层的结构类型可分为柔性基层、半刚性基层；在半刚性基层上铺筑面层时,城市主干路、快速路应适当加厚面层或（+土工布）采取其他措施以减轻反射裂缝。第一章总说明―选题背景、目的及意义1.1.1选题的背景通州区地处永定河、潮白河冲积洪积平原，地势平坦，自西北向东南倾斜。其土质多为潮黄土、两合土、沙壤土，土壤肥沃，质地适中。境内大小河流13条，运河蜿蜒，势若游龙；潮口河碧波千顷，渔歌唱晚。三河三路两侧百米绿色通道颇为壮观,形成