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1、我们可以设计汽车，防止酒精相关的碰撞吗?文摘酒精相关碰撞导致大量的死亡和伤害。本文的FI的是审查的技术」J以达到更改运行中车辆碰撞受损的悄况，可能会降低利率。这些技术可以分为四类⑴联锁系统基于测试司机的血液酒精浓度,2）系统监控司机行为如头部和眼睛或学牛运动,3）系统，监控车辆动力学和行为，和4）远程检测和阻止车辆技术。这些技术的一些效率和便用情况得到了社会和个人不同程度的接受。创新可能來自看小说，结合这些技术设计和实现冃标的方法，以减少酒后驾驶的破坏性避免影响更多社区。介绍酒精相关碰撞导致大量的死亡和伤害，在很多国家饮酒在哪里车祸就在哪里.交通伤害研究棊金会（TIRF2005）的报告
2、在加拿大每年超过1000人死丁•饮洒后驾驶导致的碰撞。在美国，大约有8515名司机严重受伤,总共约17000起车祸的发生是因为酒精（公路安全保险学会（IIHS）,2006）o自1982年以来，虽然与酒精相关的死亡率卜•降，停在1990年代末，略有增加的司机和行人的速度与酒梢有关的事故中死亡（公路,2006）。持续的趋势与酒梢相关的碰撞权证的探索创新设计技术，可以减少酒后驾车和减少由酒后驾驶冇关的死伤。有机动车辆的设计屮的“预防酒后驾驶。然而，介绍了许多法律来防止酒麻驾驶，如。酒精呼吸测试驱动程序，喝洒开乍,驾照被吊销扣押车辆。另外，补救程序定罪喝酒司机已经制定了并在许多地方实行。近年来
3、汽车新技术（如。酒精点火联锁）被认为是用于预防酒后驾驶的好方法。然而，这些设备没有设计作为汽车原始设备。M用技术，防止所有类型的碰撞在过去几年已经变得更加普遍。尽管不是为此而设计的,其中的一些技术可以防止酒精相关的碰撞。深入研究多年（Storie,1975;TIRF,1975）建立了酒精的因素导致的很多崩溃，尤其是更严重的事故。Storie（1975）发现酒梢是参与9%的碰撞,14%的单车辆碰撞和30%的初'可崩溃在加拿尢38%的司机死亡了的血液酒精浓度（鸟鸣声）超过80毫克％（法定上限），只有27%在多个车辆碰撞和53%在车辆碰撞（TIRF,1975）o最近的统计数据（IIHS,20
4、06）表明,31%的致命的受伤同机BAC超过80毫克％。那些死于单一车辆夜间崩溃在美国,72%酒精含量高（公路,2006）。“otherStudiesinNordzij冋顾（山东省confirmed,1983年;TIRF,1975年;Gjerde等人,1993年）现在单车辆夜间事故或事故被视为法律效果的一个重要指标减少酒后驾车（如。，Preusseretal.,1988;罗斯,1982）。单一车辆道路离开事故涉及到一个汽车跑路，通常向右和翻转，触及树、建筑或具他对象。儿乎所有（95%）的这些类型的事故涉及超速，可怜的车道跟踪，司机醉酒，过度的规避措施或某种类型的驱动程序错误或受损的驱动
5、条件（米隆和亨德瑞,1994）。单一车辆事故更容易发生在晚洒精相关受伤的司机不太可能被戴安全带，更有可能以高速（Stodutoetal.,1993）。大多数与洒精相关的死广发牛•在农村或二级公路、不周密计划的路线或分裂的高速公路（平板和福>,1998）o许多研究，但对喝酒的司机一般人群的特点，喝酒的司机参与碰撞，和司机和饮酒驾驶犯罪定罪。尽竹这些团体Z间的重叠是不完整（如。曼etal.,1983）,共性是足够的，共享的特征可以描述。喝酒的司机通常是男性和年轻到中年。人多数都结婚了〃最大的比例有一个高中教冇（麦克唐纳和曼z1996;Sharpley提出etal.,2007）。作为一个群体
6、，他们比一般人群平均消耗更多的酒精;大部分飞机将特征作为章节酗酒者，但是酒精依赖症的患病率低（麦克唐纳和曼,1996;Sharpley提出etal,z2007;Vingilis,1983）典型的酒精相关的碰撞是-•个司机和一名乘客在当地酒吧喝酒在一•个小城市或城镇（平板和福曼,1998）每个消耗5或6饮料和离开午夜开车回家。他们会选择在坑坑洼洼的道路上行驶，因为方便或避免警察。司机喝醉，可能会昏昏欲睡;他失去控制的汽车，经常在山上或转弯处，从路上撞上一棵树或者建筑物和快速滚动。司机和乘客都不戴安全带，通常'导致严重或致命伤害送往医院(Stodutoetal.,1993)。为了大幅减少少
7、酒精有关的碰撞，方法必须发现减少单一车辆农村崩溃。公共卫生和汽车行业面临的挑战是设计的方法预防这个场景或者至少减少由此产生的伤害。本文的目的是要考虑设计创新与潜在的预防或减少机动车碰撞，我们应该注意到，尽管汽车设计创新本质上是一个有吸引力的方法减少酒后驾驶、死亡和伤害重耍的是要认识到，没有技术创新会解决洒示驾车的问题。然而，随着汽车设计创新与教冇相结合，公众意识，立法和执法可能酒后驾车受伤和死亡人数可能会从目前的水平人人降低。系统和技术用于预防
