五分钟了解本田i-MMD混动系统.doc

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1、五分钟了解本田i-MMD混动系统　　相信不少朋友的屏幕在前段时间里，都被新CR-V给刷屏了吧。“全球累计销量超150万辆”、“指导价16.98-25.98万元”、“IIHS最高安全评级”、“紧凑级SUV鼻祖”、“怎么加价/加多少”等标签迅速被贴在这台爆款SUV上。但是相比起汽油版车型，混动版车型才是本田这次亮出的“杀手锏”。然而，又有多少文章是能透彻地解读新CR-V锐·混动的呢？笔者今日就借势奉上一篇好单纯好不做作，跟外面那些妖艳XX好不一样的技术干货，从动力总成这个角度切入，浅析一下它的混动“黑”技术，看看它是否对得起大家寄予如此之高的期望。　　　　新一代CR-V锐·混动车型搭载的

2、是本田用在中级车上的i-MMD双电机混动系统。那么问题来了（敲黑板！）：（What）这套i-MMD是什么/有什么特别的地方吗？、（Why）区别于丰田THS-II混动系统原因？、（How）它的工作原理是怎样？容笔者用图文带你一探其庐山真面目。　　　　What——这套i-MMD是什么/有什么特别的地方吗？　　说到本田的i-MMD，那就不得不说说它的兄弟姐妹i-DCD和SH-AWD了。曾在2012年底，本田技研工业一口气发布了运用在大、中、小型车辆上的三套混动系统，分别是：　　　　1、用于小型车的单电机结构的SPORTHYBRIDi-DCD（IntelligentDualClutchDri

3、ve，智能双离合驱动）系统，搭载车型有日版的飞度Hybrid（飞度混动版）等；　　　　2、用于中型车的双电机结构的SPORTHYBRIDi-MMD（IntelligentMultiModeDrive，智能化多模式驱动）系统，搭载车型有广本雅阁混动及东本CR-V混动；　　　　3、用于大型车和高性能车的三电机的SPORTHYBRIDSH-AWD（SportsHybrid-SuperHandling-AllWheelDrive，运动型混合动力超级四轮驱动力自由控制系统）系统，搭载车型有讴歌新一代NSX等。　　　　什么？看完以上三点后头都大了？或许这就是本田的一贯作风吧——不管我的技术本身复

4、不复杂，但是名字起得一定要足够复杂。硬生生地把这三套系统的名字给“本田化”了。　　How——它的工作原理是怎样？　　　　言归正传，我们今天要讲的是CR-V锐·混动上面那套i-MMD混动系统，它由一台2.0L的阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率发电机、驱动用电机、e-CVT电气式无级变速箱、PCU（PowerControlUnit，动力控制单元）及锂电池组组成。值得一提的是，CR-V锐·混动上的发动机最大功率107kW，电动机最大功率135kW，整套i-MMD混动系统的综合功率能达到158kW。在不同的车况下，它有三种驱动模式，原理如下：　　1、EVDriveMode，亦即纯电

5、机驱动模式。在这种运作模式下，CR-V锐·混动与普通纯电动车的运作模式几乎无异：都是发动机不工作，由锂电池组经驱动电机后直接驱动车辆。在此驱动模式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。　　　　2、HybridDriveMode，亦即混合动力驱动模式。在这种运作模式下，其运作模式大致相当于一部增程式电动车：发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制

6、，停止运作，节约燃料。同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让电动机瞬时产生最大扭矩输出。　　　　3、EngineDriveMode，亦即发动机驱动模式。此种运作模式下，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处：发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递给车轮。为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机共同运作。　　　　值得一提的是，上文说

7、到的e-CVT电气式无级变速箱其实是不存在的。换句话说就是，i-MMD根本就没有严格意义上的变速器。因为它在电机驱动的时候，采用的是一个齿比，然后发动机驱动的时候，采用的是另一个齿比，两个齿比都是相对固定的。在中低速状态下，驱动全部由电机完成，单一传动比足以胜任。而对于发动机，则只提供了一个高速小齿比（相当于没有常规的一二三四挡，而是只有一个最高挡）以应对高速驾驶工况。此时如果因为速度降低导致发动机扭力不足时，系统会自动让电机跟进，无形中实现了动力从低速到