连续梁模板施工技术交底大全书模板

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1、.WORD完美.格式编辑.连续梁模板施工技术交底书工程名称：郑徐客专铁路工程施工合同段：ZXZQ03编号：ZXZQ03-4-LXL-06工程名称郑徐铁路客运专线ZXZQ03标开兰特大桥单位工程名称开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365）施工单位中铁十七局集团郑徐客运专线工程指挥部四分部主送单位桥梁四、六队里程DK097+367.775～DK105+535.365交底日期2014-03-01交底地点项目部会议室施工项目：开兰特大桥（DK85+500～DK105+535.365段）连续梁模板施工

2、为了规范连续梁模板施工，保证施工质量，根据现场施工条件，特编制以下技术交底。一、适用范围本交底适用于新建郑州至徐州铁路客运专线ZXZQ03标段开兰特大桥跨兰杞干渠连续梁、跨陇海铁路连续梁、跨106国道连续梁模板施工。二、施工方法1.模板设计模板分为底模、外模、内模、端头模等几部分。底模全部采用钢木组合骨架框架贴竹胶模板拼装，在墩顶搭设型钢，其上用10cm×10cm方木为分布梁，在分配梁上铺设竹胶模板，厚度15㎜，幅面1.2×2.4m，模板拼缝采用建筑胶水密封，既可以保证梁体外观质量的美观，而且重量轻便于操作。

3、外模采用定型钢模板，模板的结构材料面板厚度为6mm，肋板为8#槽钢，模板外部利用模架加固，模架间距为1.0m左右。翼板标高调整和拆模采用专用的调节支撑。模板内模及内部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外，其余部分采用竹胶模板。2.底模安装底模由三层组成：由下至上依次为碗扣支架顶托上横向双10槽钢、纵向10×10方木、横向3×5方木、竹胶板底模。底模直接纵向放置于横向方木上方，放置模板前先整平方木，保证模板能与方木靠紧，不出现不均匀受力现象，个别地方出现空隙时必须用木楔块顶紧。底模板铺设过程中用精密水准仪对底模每2米

4、一个断面进行线性检测，对拱度设置反复进行监测调整，通过顶托高度调节线型以达到设计要求。模板接缝间设置耐油橡胶条密封，防止砼浇筑时漏浆。橡胶密封条需与模板平齐，保证混凝土面的平顺性。整孔梁本身设置有通风孔、泄水孔及吊装孔，施工时按照设计要求予以布置，保证成孔准确。.技术资料.专业整理..WORD完美.格式编辑.3.侧模安装立外模时采用50T汽车吊吊装，模板就位后粗调标高及垂直度，随后用倒链将其紧固。待外模全部就位后对其进行微调，微调采用手动千斤顶。侧模间拉杆采用Φ25精轧螺纹钢对拉做拉杆，在侧模外侧设置垫片及螺

5、母，内部用连接器连接可做调节之用，上下设置一排，水平向设置六排，间距均布；在梁体腹板两侧设4根通长拉杆，间距均布。在侧模顶部焊接I16工字钢对拉，侧模底部与0#块支架焊死。梁端模板因有钢筋及预应力管道孔眼，模板采用竹胶板挖孔，按断面尺寸挖割。孔眼必须按钢筋及预应力管道位置精确定位切割。每个预应力预留孔位要编号，以便在下节段现浇施工中快速准确定位。4.内模安装内模底板为不封闭结构，内模与外侧模均设拉杆，内模下倒角处（压板处）设斜撑杆，防止内模上浮。仔细调整内模板与端模闭合，安装通风孔预埋件。内模横向定位可由通风

6、孔预埋件控制，以保证腹板尺寸。内模顶模板采用Φ48*3.5cm钢管支撑，内模顶应设置下灰口，以方便底板混凝土不足时及时补充混凝土。下灰口封闭时注意保证位置的准确度，使该处混凝土光滑和防止漏浆。5.模板拆除混凝土拆模时的强度应符合设计要求：当梁体混凝土强度达到设计强度的60%，拆除端模板进行初张拉。初张拉完成后，混凝土强度达到80%，且梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃（重点考虑拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。）且能保证棱角完

7、整时，方可拆除箱内模板。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。混凝土预应力张拉完毕后方可拆除底模板。模板拆除后必须采用土工布进行保湿和采取覆盖控温等措施操作，避免引起混凝土干缩和温度裂缝。6.模板的维修及保护.技术资料.专业整理..WORD完美.格式编辑.（1）模板拆除后，应及时清除粘结的灰浆，按规格堆放整齐，不得随地乱扔。（2）质量不合格模板及配件，不得使用。7.挂篮施工（1）挂篮设计本挂篮主要有承重系统、模板系统、走行系统和工作平台等部分组成。承重系统包括：上下主梁、前后下横梁、前后上横

8、梁、平面联结系、前后吊杆、上下限位器、内外滑梁、活动支承和支承垫梁等构件。①主梁：主梁系为主要承重结构，担负灌注梁段砼及模板等重量，同时为模板走行提供支承。主梁均由两根工字钢组成，互相搭接，便于制造和施工操作。主梁的稳定除设有支承垫梁外，后端设压紧器与预应力筋对其进行锚固，防止倾覆。其尾部设有上限位器，限位器通过竖向预应力筋进行锚固，作用是抵消斜拉杆传来的水平力。由于箱梁顶面设有横坡，为使两侧主梁同