地铁隧道盾构法施工技术

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1、地铁隧道盾构法施工技术中铁九局集团第五工程有限公司116600摘要：木文结合某地铁工程线路的工程概况，分析了隧道盾构法施工技术方法，旨在为今后类似工程指导借鉴。关键词：地铁；隧道盾构法；施工技术一、工程概况某地铁站有效站台宽度14米，有效站台讼度118米，车站主体结构总长213米。本工程起点里程CK12+145.180,终点里程CK14+383.350,区间全长2238.17双线米。区间地质情况：0-495环为全断面圆砾土；496-645环为粗砂，加少量中砂；646环-810环为粗砂，顶部有少量粉质粘土；811-1455环为粗砂、中砂、石乐砂、断面范围内有2m厚粉质粘土；1456-1867环为

2、ff乐砂、圆破土。二、盾构推进施工准备1盾构安装与调试验收先将盾构后配套的6节台车依次吊装下井，拖至第二层的车站结构内,然后将盾构分段吊入井下，并在井下盾构基座上进行正确组装就位，完成后由专业技术人员对整机调试验收。2后盾拼装（拼装负环管片、钢支撑）盾构的钢后靠应满足盾构推进所需要的强度、刚度和平整度。钢后靠由钢立柱、后座基座、环形调整环、负环衬砌、反力架组成。负环管片根据实际情况，随盾构的推进逐环拼装。为保证管片点位的准确，拼装第-9环负环管片时一定要精确控制好标准的位置，确保施工的安全。三、盾构始发1凿除洞门混凝土盾构调试完成并确保盾构运转正常、盾构就位姿态准确的情况下，开始凿除洞门混凝土

3、。在洞门混凝土凿除吋开三个Φ50mm的观察洞，验证土体加固效果，如土体加固效果未达到要求，应采取注浆补强措施。2盾构出洞①盾构初期掘进吋前期出土及管片下井由车站预留出土孔进行，这个位置由一台32T门吊进行垂直运输。当掘进100〜200环后，出土及管片下井转至端头井开U环处进行。②当盾构进入洞圈立即进行洞圈帘布的整理工作。刀盘距加固区约20cm〜30cm时，通过螺旋机反转向土仓内加泥，以建立开挖面的初始平衡。③初出洞吋盾构要迅速上靠，用刀盘切削土体。初出洞吋，由于位于加固区域内，土体较硬，为控制轴线、保护刀盘，土压力应略低于理论值，保持在0.2MPa，推进速度不宜过快，宜小于2.0cm/

4、min;并在推进吋按土体加固的情况在盾构的正面加入发泡剂，以减少刀盘所受扭矩，降低总推力，改善刀盘受力情况，同吋改良正面土体，便于土体排出。出加固区后为防止盾构“磕头”，将平衡土压力值设定稍高于理论值；盾构推进轴线略人于设计坡度。同吋根据地层变形量等监控信息对平衡压力设定值、推进速度等施工参数及吋调整。④盾构出洞要注意盾构推进力不能大于后靠的结构承受力，要观察钢后靠的变形情况，如发现变形较大要及吋采取措施，以免管片上浮。负环管片间加衬石棉橡胶板缓冲垫。⑤洞口洞圈环形钢板上预留开启的2#阀门1只。当盾尾全部出洞吋，固定好扇形板，启动盾尾注浆，填充盾尾后空腔，待阀门出浆后关闭阀门，开始掘进且同步注

5、浆。⑥当盾尾脱出工作井壁后，调整洞圈止水装置中的圆环板并与洞门特殊管片焊接成一体，防止水、土的流失造成地面塌陷或下沉。3盾构100米试推进区间隧道采用土压平衡盾构掘进，盾构推进过程中，要根据不同地质、覆土厚度、地面建筑情况并结合地表隆陷监测结果及时调整设定土仓压力，推进速度要保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及吋调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。根据施工要求，出洞口100m范围作为试掘进段，此段施工要对推进参数认真控制，将推进的各项技术参数（如推力、推进速度、出土量、正面土压力

6、）和地面沉降结合起来进行收集、统计、分析，掌握适应地层的盾构合理的推进参数，以科学地指导后续施工。1）土仓压力值P的选定P值应能与地层土压力和静水压力相平衡，设刀盘中心地层静水压力、土压力之和为PO，PO=γ•h（γ—土的平均重度，h—刀盘中心至地表的垂直距离），则？=«&&11^0（K—土的侧向静止土压力系数）。盾构在掘进过程中据此取得平衡压力的设定值，具体施工吋根据盾构所在位置的埋深、土层状况及地表监测结果进行调整。盾构掘进过程中，地表隆陷与工作面稳定的关系以及相应技术对策见表。地表隆陷与工作面稳定关系以及相应对策表地表沉降信总工作面状态P与PO关系措施与

7、对策备注下沉超过基准值工作面坍塌与失水Pmax