地铁区间隧道盾构法施工技术

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1、中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第6页地铁区间隧道盾构法施工技术（中国矿业大学力学与建筑学院地下11-08班刘甲翔）摘要：随着人类向地下空间的开发，为了能够高效，安全，经济的开发地下空间。根据工程所处的位置以及其安全等级和对周围环境影响的大小因素，相继出现诸多地下空间开挖的施工方法，比如明挖法，暗挖法，盖挖法以及盾构法。而因为地铁的区间隧道大多数位于城市下面，为了减少对地面建筑及交通的影响，对于地表的沉降有严格的要求。而盾构法因其安全，高效以及对地面沉降影响较小，逐渐成为城市地铁主要的施工方法。关键字：盾构法，施工工艺一.定义采用盾构为

2、施工机具，在地层中修建隧道和大型管道的一种暗挖式施工方法。施工时在盾构前端切口环的掩护下开挖土体，在盾尾的掩护下拼装衬砌（管片或砌块）。在挖去盾构前面土体后，用盾构千斤顶顶住拼装好衬砌，将盾构推进到挖去土体空间内，在盾构推进距离达到一环衬砌宽度后，缩回盾构千斤顶活塞杆，然后进行衬砌拼装，再将开挖面挖至新的进程。如此循环交替，逐步延伸而建成隧道。二.历史及发展用盾构法修建隧道已有150余年的历史。最早进行研究的是法国工程师M.I.布律内尔，他由观察船蛆在船的木头中钻洞，并从体内排出一种粘液加固洞穴的现象得到启发，在1818年开始研究盾构法施工，并于1825年

3、在英国伦敦泰晤士河下，用一个矩形盾构建造世界上第一条水底隧道(宽11.4米、高6.8米)。在修建过程中遇到很大的困难，两次被河水淹没，直至1835年，使用了改良后的盾构，才于1843年完工。其后P.W.巴洛于1865年在泰晤士河底,用一个直径2.2米的圆形盾构建造隧道。1847年在英国伦敦地下铁道城南线施工中，英国人J.H.格雷特黑德第一次在粘土层和含水砂层中采用气压盾构法施工，并第一次在衬砌背后压浆来填补盾尾和衬砌之间的空隙，创造了比较完整的气压盾构法施工工艺，为现代化盾构法施工奠定了基础，促进了盾构法施工的发展。20世纪30～40年代，仅美国纽约就采用

4、气压盾构法成功地建造了19条水底的道路隧道、地下铁道隧道、煤气管道和给水排水管道等。从1897～1980年，在世界范围内用盾构法修建的水底道路隧道已有21条。德、日、法、苏等国把盾构法广泛使用于地下铁道和各种大型地下管道的施工。1969年起，在英、日和西欧各国开始发展一种微型盾构施工法，盾构直径最小的只有1米左右,适用于城市给水排水管道、煤气管道、电力和通信电缆等管道的施工。中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第6页中国于第一个五年计划期间，首先在辽宁阜新煤矿，用直径2.6米的手掘式盾构进行了疏水巷道的施工。。在上海地区用盾构法修建的隧道，

5、除水底道路隧道外，还有地铁区间隧道、通向河海的排水隧洞和取水管道、街坊的地下通道等。三.施工工艺：上图是盾构法的施工工艺布置图，盾构法从大的方向来说主要分为三部分：盾构法(出洞)阶段；盾构试掘进和正式掘进阶段 ；盾构接收（进洞）阶段1.盾构法(出洞)阶段盾构始发（出洞）阶段是控制盾构掘进施工的首要环节。在盾构始发（出洞）前、后各项准备工作中监理需监督承包单位做好充分的技术、人员、材料、设备准备，并对盾构是否具备出洞条件予以审查，确保盾构在安全可靠的前提下能顺利出洞。1.1盾构出洞土体加固   为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑

6、物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。在确保加固效果满足设计要求前提下，才能同意盾构出洞，否则应督促承包方及时采取补救措施。1.2盾构始发基座设置盾构始发前需将盾构机准确的搁置在符合设计轴线的始发基座上，待所有准备工作就绪后，沿设计轴线向地层内掘进施工。因此，盾构出洞前盾构始发基座中国矿业大学力学与建筑工程学院《地铁与轻轨》课程报告第6页定位的准确与否，直接影响到盾构机始发姿态好坏。1.3后盾支撑系统安装   盾构前进的动力

7、是通过千斤顶来提供，而盾构始发时千斤顶顶力是作用在后盾支撑系统之上。一般后盾支撑体系是由钢反力架、钢支撑、临时衬砌（负环管片）等组成，监理在监督过程中应重点关注后盾支撑系统是否满足其技术要求，即后盾支撑系统必须有足够的刚度和强度，确保在顶力作用下不发生变形。1.4盾构始发出洞   盾构出洞准备工作就续后，为减少正面土体暴露时间，盾构从始发基座导轨上应及时向前推进，使盾构切口切入土层直至盾构壳体进入洞口的过程称为“盾构始发出洞”。该关键环节监理应进行旁站监督，并重点做好以下工作： （1）察割除围护结构迎水面钢筋后盾构机应迅速靠上洞口正面土体。 （2）观察盾构

8、出洞期间洞口有无渗漏的状况，发现洞口渗漏督促承包单位及时封堵。（3