创新模式助推我国-电动汽车产业化

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1、.创新模式助推我国电动汽车产业化近日，科技部批复同意建设中国上海电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。上海由此成为我国首个电动汽车国际示范城市，此举也显示出我国电动汽车已然处在大规模产业化的前夕。据了解，与传统汽车领域不同，在电动汽车领域，我国与先进国家的差距并不明显，而电动汽车也一直被视为我国汽车工业实现“弯道超车”最重要的一次契机。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞断言：以电动汽车为主体的新能源汽车的发展，是快速增长的中国汽车工业可持续发展的惟一选择。困难与机遇并存在谈到电动车业

2、发展所面临的难题时，张小虞认为，当前，摆在新能源汽车产业最大的难题，除了技术问题之外，市场和消费者对电动汽车的认识有待提高，相关配套基础设施及标准都不完善，极大地制约着电动汽车产业化的脚步。我国电动汽车产业化与市场化仍面临两大问题。首先，技术没有实现有效突破仍是新能源汽车产业化的最大障碍。中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康表示，电动汽车成本还需要很长时间才能逐步降低，充电电池寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充电的行驶里程及电动汽车价格等7方面指标是电动车能否实现产业化的关键。虽然电动汽车具有减少对国外石油依赖和减少

3、排放等优势，但这些都属于外部性效益，短期内企业和消费者并不能直接获益。在技术设施能否跟进、电源能否有保障、生产者和消费者缺乏应有预期的情况下，谁也不愿意贸然改变技术路线。其次，企业投入电动汽车研发的资金和人力资源薄弱，而由汽车企业自发形成的行业组织力度也不够，需要政府出面组织全行业力量联合攻关。专家表示，电动汽车要实现产业化和市场化有很多困难需要克服，但机遇也很诱人。在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车和纯电动汽车等三类电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术水平不

4、高的现状。目前，已有越来越多的专家、学者呼吁将纯电动汽车上升为国家战略加以扶植。按照相关规划，“十二五”-..创新模式助推我国电动汽车产业化近日，科技部批复同意建设中国上海电动汽车国际示范城市，上海市嘉定区被指定为电动汽车国际示范区。上海由此成为我国首个电动汽车国际示范城市，此举也显示出我国电动汽车已然处在大规模产业化的前夕。据了解，与传统汽车领域不同，在电动汽车领域，我国与先进国家的差距并不明显，而电动汽车也一直被视为我国汽车工业实现“弯道超车”最重要的一次契机。中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞断言：以

5、电动汽车为主体的新能源汽车的发展，是快速增长的中国汽车工业可持续发展的惟一选择。困难与机遇并存在谈到电动车业发展所面临的难题时，张小虞认为，当前，摆在新能源汽车产业最大的难题，除了技术问题之外，市场和消费者对电动汽车的认识有待提高，相关配套基础设施及标准都不完善，极大地制约着电动汽车产业化的脚步。我国电动汽车产业化与市场化仍面临两大问题。首先，技术没有实现有效突破仍是新能源汽车产业化的最大障碍。中国汽车工业协会专家委员会专家荣惠康表示，电动汽车成本还需要很长时间才能逐步降低，充电电池寿命、充电次数、体积、重量、充电时间、一次充

6、电的行驶里程及电动汽车价格等7方面指标是电动车能否实现产业化的关键。虽然电动汽车具有减少对国外石油依赖和减少排放等优势，但这些都属于外部性效益，短期内企业和消费者并不能直接获益。在技术设施能否跟进、电源能否有保障、生产者和消费者缺乏应有预期的情况下，谁也不愿意贸然改变技术路线。其次，企业投入电动汽车研发的资金和人力资源薄弱，而由汽车企业自发形成的行业组织力度也不够，需要政府出面组织全行业力量联合攻关。专家表示，电动汽车要实现产业化和市场化有很多困难需要克服，但机遇也很诱人。在燃料电池电动汽车、油电混合动力汽车和纯电动汽车等三类

7、电动汽车中，纯电动汽车节油率最高、污染最少、与国外技术水平差距最小，因此更符合我国缺少石油而内燃机技术水平不高的现状。目前，已有越来越多的专家、学者呼吁将纯电动汽车上升为国家战略加以扶植。按照相关规划，“十二五”-..期间，我国电动汽车发展的总体目标是：全面掌握电动汽车的核心技术，形成有较强竞争力的电动汽车以及关键零部件工业体系，建立有利于电动汽车发展的环境。其主要目标为：2015年电动车保有量达到百万辆级别；电池性能提升，成本降至现在的一半，动力电池产能达到100亿瓦时；建立电动车标准体系，起草100多项标准，重点以小型纯电

8、动汽车技术和充/换点技术标准为代表；新能源车示范运行城市的数量以每年10个的速度增加，2015年达到70个以上；完善基础设施，在示范城市建立2000多个充电站，40万个充电桩。创新商业模式解决发展瓶颈专家表示，应全面树立电动汽车是一个新兴产业，需要整体创新的观念，深入开展对创