深度解析广汽传祺高效底盘.doc

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1、深度解析广汽传祺高效底盘　　自主品牌这几年都在迅猛的发展，在自主车型大卖的背后，自主厂商们也开始在技术板块提升实力，一线的自主厂商都陆续推出自己的新技术，为自己的产品增添更多的竞争力。今天我们来看看广汽传祺的一款高效底盘，看看传祺又会有什么杀手锏。　　　　广汽传祺有什么底盘平台　　　　　　　　　　广汽传祺目前在跨平台模块化架构（G-CPMA）下拥有两大平台，分别对应A/A0、B/C级别的车型。　　前悬架部分　　　　　　一般来说，传统的双叉臂有上下两个A型叉臂，两个叉臂一端都连在转向节上，然后中间还有一个减振机构，减振器

2、下端连接在下叉臂上。双叉臂结构能对车轮定位参数精确控制，上下A型摆臂的长度不相等能让车轮能够很好的紧贴地面，有较强的横向刚性又提供了很好的侧向支撑。也正是这个原因，不少追求操控的轿跑车都使用了前双叉臂设计，但是双叉臂的缺点是结构复杂，占用空间较大，成本相对麦弗逊要高。　　　　　　传祺在这具底盘上使用了空气悬架，在前悬架上就使用了空气减振支柱，好处是减振阻尼软硬可调，能够提升车辆的操控极限以及乘坐舒适性，但是好的东西总是有代价，空气减振支柱成本并不低，所以一般在豪华车上才会出现。　　　　上面已经提到，一般双叉臂下叉臂只是

3、一整块A型结构，但是广汽传祺这个下叉臂就分成了2根摆臂，是不是以为这是广汽传祺自己创造的？可惜答案并不是，这种结构广汽称作虚铰双叉臂，而这种结构还有另外一个名字——双球节技术。双球节技术其实在80年代的时候德国厂家就开始逐渐使用，至今像BBA等欧洲厂商已经在旗下车型大规模使用双球节技术。　　　　由于传祺这款底盘的角度有限制，我们用大众辉昂的前悬架来为各位解释双球节技术。大众辉昂前悬架结构与传祺这具底盘类似，但辉昂的上叉臂分为两根连杆，比传祺底盘更为复杂一些。　　　　辉昂前悬架两个下控制臂延长线交点与两个上控制臂延长线交

4、点的连线就是前悬架的主销，也就是车轮转动时所绕的线。相比于传统的双叉臂结构，这种结构可以减小主销偏置距离，有利于减少路况以及制动力对转向系统的影响，同时还可以提高车辆直线行驶的稳定性以及轮胎的贴地性，但这种复杂的结构会导致转向的响应灵敏度有所下降。　　　　在上图中，由于下摆臂均采用了双球铰设计，上下摆臂虚拟交点在转向时会跟随角度移动，从而改变主销的角度，这种特性能够带来较好的转向回正力度，同时对于操控性也会有一定的提升。　　下图是应用了双球节技术的宝马3系前悬架，通过动态图我们就明白双球节是怎么工作的。　　　　再来看一

5、个阿尔法罗密欧Giulia的前悬架，它也使用了带双球节技术的双叉臂结构。　　　　　　在前段时间，广汽研究院首席技术官马克（MarcoGilardi）就表示，未来广汽传祺高端车型上会使用虚铰双叉臂技术，也就是上面的双球节技术。　　后悬架部分　　　　　　目前国内不少自主厂商的乘用车后悬架都选择了E型多连杆的后独立悬架，也就是三横一纵的结构。而广汽传祺在这具底盘上使用的是五连杆后悬架，更多的连杆能够设定更多的参数，对于操控以及舒适性会更有帮助，但是有好好也有坏，能够调教的参数多了，调教的的难度也更大。　　　　五连杆的后悬架结

6、构也有不少的合资或进口车在使用，上图的凯迪拉克XT5就是其中之一，但是连杆的角度以及设定都与广汽传祺高效底盘后悬架有差异。　　　　后悬架使用了空气弹簧+CDC可变阻尼减振器的减振机构，配合前悬架的空气减振支柱，能够主动改变车辆悬架的高度以及阻尼，有利于提升日常行驶的舒适性和车辆的越野通过性。　　　　　　在低速时后轮与前轮反向转动，能够减少转弯半径提升灵活度，高速时后轮与前轮同向转动，有利于保持稳定性。要注意的是，后轮转向角度很小，例如保时捷就是6°以内。　　四驱系统　　　　广汽传祺这具底盘还带有官方称之为全时四驱的四驱

7、系统，从结构上来看，这套四驱系统其实是适时四驱，后部的扭矩分配单元负责控制后轴的扭矩，至于说厂家为什么将其称之为全死四驱，可能这套四驱就像发现神行一样，正常情况下，前后轴扭矩分配为95:5，主要以前驱为主。　　　　在车辆后桥需要扭矩分配是，位于后桥的电控多片离合器式限滑差速器压合，将动力传递至后轴，压合力度的大小则能够控制前后轴的扭矩分配。　　　　不过后桥左右轮之间因为没有离合器或锁止机构，左右了间的扭矩不能主动分配，只能依靠电子系统辅助制动来分配左右轮间的动力。　　车轮转向与制动系统　　　　广汽传祺在这具高效底盘上还

8、使用了来自于博世的E-Booster电子助力器，电子助力器目前已经逐渐开始应用，像阿尔法罗密欧Guilia、本田CR-V都使用了这种技术。　　　　E-Booster电子助力器其实也被博世称为ibooster，传统的制动系统使用的是真空助力泵来放大制动力，而E-Booster则是改为使用电机推动制动缸来放大制动力。E-Booster