城市客运枢纽规划设计研究

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1、城市客运枢纽规划设计研究摘要：随着人们对城市交通问题的关注，枢纽设计曰益被人所重视，做好客运枢纽规划设计，可以衔接各种交通方式，提高整个交通系统的运输效率。本文通过剖析国内外客运枢纽设计案例，结合典型枢纽设计实例研究，总结客运枢纽建筑设计的重点和关键。关键词：交通枢纽，系统规划，交通组织，立体布局中图分类号：C913文献标识码：A随着我国城市的发展，交通基础设施建设迎来了新的高潮，很多设计单位开展了交通枢纽设计的实践工作，总结了很多的经验和教训。然而，由于各家单位在设计方面的优势和侧重点的不同，造成没有形成一套系统规

2、范的方法指导枢纽的设计工作。本文通过总结分析国内外枢纽设计案例的经验教训，结合枢纽设计实例，研究交通枢纽建筑设计的重点和关键。一、枢纽设计实例剖析及经验总结1.1柏林来哈特枢纽来哈特枢纽是德国集轨道交通、道路交通于一体的重要综合交通枢纽，占地10万m2,总建筑面积17.5万m2。来哈特枢纽位于动物园的西北侧，其南部是国会大厦和政府部门，北部是商务区莫阿比特。整个枢纽由东西向的高架轨道交通线和南北向的地铁线构成，主要出入口布设在2条轨道交通线交汇处;地面层为路面交通，港湾式停车场;在高架桥西侧设置地面、地下四层私家车停

3、车场，提供方便的停车设施；在轨道桥东西两端建造办公楼，提供商业活动，吸引客流。枢纽竖向共分为5层：�；地上二层：轨道交通站台层，位于地面以上10m共有3个岛式站台。其中2个为市域快速轨道交通站台，另1个为高速铁路站台。�地上一层：售票以及换乘大厅。通过此换乘大厅，可以实现地上不同轨道方式之间的便捷换乘；在东西两侧设置商业活动，吸引了部分乘客到此乘车。�地面层：路面交通。设置各种不同方式的路面交通方式，预留港湾式公交停车场，以及私家车停车场。�地下一层：售票以及换乘

4、大厅。通过此换乘大厅，可以实现地下不同轨道方式之间的便捷换乘。�地下二层：轨道交通站台层，位于地面下15m，共有5个岛式站台，分别为普通铁路、高速铁路及地铁线路服务。L2深圳福田交通枢纽福田交通枢纽是集地铁、长途、公交、出租、社会车等5种交通模式为一体的立体化、多功能、人车分流的综合交通大型枢纽。项目占地面积7.9万m2，建筑面积13.7万m2。福田枢纽建筑由人行区、车行区两个单体建筑组成，中间设置15米绿化间隔带，以钢结构天桥连接，可实现人车分流并减少尾气污染枢纽建筑内部共设六层，地下二层为停车库，设

5、置大巴进出口2个，小型车辆进出口2个，共设社会车辆停车位884个；地下一层（架空层）为综合换乘区，设置长途落客区、出租、公交上落客区及地铁车站（3个出入口），可实现各种交通模式的无缝接驳（乘客可全部在室内换乘，换乘距离不超过150米）；一层为场站大厅、售票厅及省内长途候、发车区（发车位19个）；二层为省际长途候、发车区（发车位32个）；三、四层及屋顶为枢纽办公区及驻车区，共可提供驻车位205个。1.3国内外枢纽案例研究的启示通过对国内外枢纽的认识与比较，得到如下几点启示：1）多种交通方式之间的换乘设施应实现一体化布置

6、，各种交通方式之间在平面和立面布局方面应高度“综合”，换乘距离要短。2）综合交通换乘设施应立体化布置，用作交通的空间层数可迗4层甚至6层。3）铁路、公路等对外交通方式进入枢纽可以是地面、地下或地上若干层，具体的平面及立面位置应根据换乘便捷的需要及周围建筑环境等条件进行选择。4）在保证客流集散便捷的前提下应对车站周围空间进行综合开发。二、典型枢纽规划设计示范研究二、典型枢纽规划设计示范研究二、典型枢纽规划设计示范研究二、典型枢纽规划设计示范研究结合北京枢纽建设规划现状，根据枢纽功能定位、区位条件、建设规模等原则，选取宋

7、家庄枢纽作为研究对象。3.1枢纽的功能定位宋家庄枢纽站是一座集轨道交通、长途客运、市区公交于一体，包括出租车、自行车等多种方式相互衔接的大型综合客运枢纽。3.2枢纽客流预测在《宋家庄客运综合枢纽规划设计条件》中宋家庄枢纽（含地铁站）全日总客运量约为78.3万人次，其中高峰小时客运量约为11.14万人次，高峰小时系数为14.2%。宋家庄枢纽站全日及高峰小时客流集散量预测全日高峰小时备注地区枢纽总集散量782872111442其地铁转乘地铁33827948032在总集散量中所占比例43.21%43.10%与枢纽站无关，与

8、地铁通道有关与枢纽站相关的集散量444593634103.3枢纽总体布局总体布局遵循一体化、安全化、舒适化的原则进行。(1111)枢纽主体位置设置由于枢纽站的主要客流来自用地西北角的三条地铁线，且成“T”形布局，枢纽又以换乘为主，因此枢纽站的西侧和北侧是人流比较集中的地区，设计将建筑主体成“L”形布局，尽量靠近地铁车站。枢纽主体北侧、西侧设周边