城市慢行交通网络构建策略探析

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1、城市慢行交通网络构建策略探析摘要：城市化快速发展使城市丧失了其作为人类聚居的根本功能__安全、舒适、便捷，而城市的现状发展趋势也背离了城市产生的真正内涵，为了寻求如何缓解城市这种扭曲的发展趋势，慢行交通模式由于本身蕴含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”再次进入人们关注的焦点。慢行交通不仅仅是一种交通方式，更是一种生活方式、一项文化活动、一个城市可持续发展行动。一个系统完善、规划合理的城市慢行交通网络不仅可以缓解城市交通问题，还能提高城市居民的生活品质、彰显城市的活力。关键词：慢行交通；网络；公共自行车；

2、公众参与Abstract：Therapidurbanizationmakethecitylostitsfunctionasafundamentalhumansettlements-safety,comfort,convenience,andthecity’strendisadeparturefromthestatusquoproducethetruemeaningofthecity,inordertofindwaystoalleviatetheurbandevelopmentofthisdistortio

3、ntrend,becauseoftheirslowtrafficpatterncontainsa“fairandharmonious,people-centeredandsustainabledevelopment’，re-enteringthefocusofattention.Slowtrafficisnotjustamodeoftransportation,itisawayoflife,a.culturalevent,asustainableurbandevelopmentinitiatives.On

4、esystemisperfect,rationalurbanplanningslowtrafficnetworkcannotonlyeaseurbantrafficproblems,butalsoimprovethequalityoflifeofurbanresidents,highlightingthecitysvitality.Keywords：Slowtraffic；networks；publicbicycle；publicparticipation分类号：U491.22文献标识码：A【正文】我国的

5、城市化始于100多年前西方列强的侵略，他们在占据的殖民地城市进行工业化建设，少数重要城市迅速扩如上海、大连、青岛等，这个时期的城市化属于点状城市化阶段；1949年新中国成立之后，由于国家对工业产业的需求以及对国家安全的担忧，促进了一部分传统的重工业产业区的城市化发展，但是由于文革和“三线”建设等指导理念的影响，城市化率自1950年到1980年仅由11.2%上升到19.4%,这个时期的城市化属于片状城市化阶段；1980年以后，随着改革开放进程的加速，城市化进入急速增长期，据2010年第六次人口普查数据显示，

6、我国城市化率为49.68%,虽然城市化程度在东、中、西部地区不一致，但总体上这个时期还是属于普遍城市化阶段。由此可见，我国的城市化发展没有一个渐进的过程，城市中的生态环境恶劣、交通人车矛盾突出、城市公共空间缺失等等问题日益凸出。城市化快速发展使城市丧失了其作为人类聚居的根本功能__安全、舒适、便捷，城市用地的极度扩张使得各种意想不到的城市问题接踵而至，在如何缓和城市问题、塑造城市新生活的道路上，各个行业的专家学者进行了广泛的探讨，而其中城市慢行交通由于本身蕴含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”以及与城市

7、其它系统结合能改善城市环境与提升城市活力，使其成为诸多手段中比较好的一种。而慢行交通在国外的实践中已经被证明是解决当前诸多城市问题的有效手段之一，与城市公共交通系统相结合，慢行交通系统可以为改善城市的环境与提升城市的活力等方面发挥积极而有效的作用。一、城市慢行交通及城市慢行交通网络在研究城市慢行交通网络构建之前，有必要先明确什么是城市慢行交通以及什么是城市慢行交通网络。目前我国对城市慢行交通尚无统一的定义，综合各种表述后作者认为《上海市中心城慢行交通系统规划研究》中对城市慢行交通的表述最为全面、简洁，即“

8、步行或自行车等以人力为空间移动动力的交通”，包括步行交通和自行车交通以及构成它们的组成部分，如人行道、人行横道、人行天桥、人行地道、自行车道等。而城市慢行交通网络，顾名思义就是由城市慢行交通各组成体系经过某种方式联系在一起的“点一线一面一网”相衔接的拓扑关系，同时与城市居民生活网络、城市交通网络、用地发展网络、生态绿化网络等等网络共同组成城市的整体网络。二、城市慢行交通网络组成要素分析1、城市发展形态分析城市形态取决于城市规模