减载船作业分析

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1、关于大型减载船舶作业的应对措施截至2012年10月18日，我公司本年度共作业减载船舶62条，同比2011年同期的31条增加100%；吞吐量489.7万吨，同比增加76.6%。其中矿石船舶45条，吞吐量332.4万吨；焦煤船舶17条，吞吐量157.3万吨，减载船舶作业艘次明显增加。为提高减载船舶作业效率，保证作业过程中的安全，拟采取如下应对措施：一、生产组织方面：（一）移泊前的应对措施：我公司作业的大部分减载船舶为矿石码头作业船舶减载后移泊至我公司泊位，为做好对接工作，在矿石码头作业过程中准备如下事项：1、因减载船舶船型较宽，对于外撖货物我公司门机无法完全抓取，所以在矿石码头作业

2、时，一定要避免出现挖井留山情况。同时，要确保各舱均衡卸货，不能出现重点舱的现象。2、因减载船舶船体较高，尤其在涨潮时，我公司门机很容易出现抓斗出舱困难的情况，矿石码头作业时应提前与船方沟通，提前加压载水。对于确定要压水的货舱，矿石码头要积极结合船方，按船方要求进行重点抢卸。3、作业过程中发生磕碰船的情况时，矿石码头应及时进行维修。如果因赶作业进度不能维修时，应提前联系维修人员做好维修准备，并及时告知我公司，避免出现因船舶维修不及时致使船舶无法按时离泊。4、船舶移泊前应及时清理甲板洒落货物。因船舶靠泊矿石码头时为左舷靠泊，而移泊至我公司时为右舷靠泊，若甲板未及时清理，将会使清理工

3、作难度加大，影响船舶作业进度。5、对于装载两票货物的船舶，如船舶移泊时已处于设备清舱阶段，则清舱司机应及时到达指定泊位做好作业准备，焦煤船舶应提前做好肋骨的清理工作，避免延误作业进度。（二）船舶作业过程中的应对措施：1、作业准备：船舶靠泊后，指导员立即与船方沟通加压载水事宜，确定压水的货舱并做好抢卸预案以尽快完货压水，使船舶在卸货过程中控制在一定的高度，避免出现门机抓斗不能出舱的情况。2、重点舱的抢卸：对于剩货较多、需要加压载水的货舱，指导员要采取调整门机司机、两个门机作业同一舱口，歇人不歇机的措施进行抢卸，保证作业进度，避免影响整船作业效率。3、各作业环节的衔接:在生产组织过

4、程中，现场管理人员要有预见性，保证各作业环节衔接紧凑，把握工人、设备下舱时机，以整船的作业时间为重，避免因抢作业量而延后设备下舱（尤其是挖掘机、工人），造成在清舱阶段清舱难度增大的情况发生，使生产过程中不发生脱节现象。4、焦煤作业过程控制：大型焦煤船舶作业时在船舶肋骨、测水管、下舱梯等处容易存留货物（且多在较高位置）。特别是冬季，由于焦煤水分较大，在作业时货物低温暴露时间长容易冻结，加大了清理难度。因此，要根据货面高度发现有货物与舱壁及舱壁设施粘连时，及时安排设备和人力下舱清除，工人下舱时应系好安全绳。5、船舶收尾阶段的抢卸：由于减载船舶受夜间不能离泊的限制，且大风天气下有可能

5、发生码头安全事故，为保证船舶及时完工，要采取各种措施对船舶进行抢卸。（1）、对于剩余货物较多的舱口，采取下双铲清舱或抓车与铲车同时清舱的作业工艺进行抢卸;（2）、采取调整门机司机、歇人不歇机的方式进行抢卸；（3）、增加清舱人数，进行帮舱作业。二、作业工艺方面：1、门机作业时的要求：由于大型减载船舶船宽约45M，已达到我公司门机最大幅度，相比5万吨级船舶，门机不能顺利抓取外撖货物。要求门机司机在大型减载船舶作业时，首先抓取四周货物，由外围到中间，依次抓取，以减少大型减载船舶橄内货物，减少清舱作业量，提高作业效率。2、挖掘机吊装工艺的改进：挖掘机入舱时需门机停止抓取，遇多台挖掘机同

6、时下舱需门机调舱作业，且单台挖掘机入舱时间较长（约30分钟）。因挖掘机入舱是我公司作业必不可少的作业工艺，在大型焦煤船舶卸货过程中还有挖掘机两次入舱的需要，因此提高挖掘机吊装效率有助于提高大型减载船舶作业效率。目前，技术科正在研究改进挖掘机吊装作业工艺，缩短单台挖掘机入舱耗时。挖掘机焊接吊耳吊装的作业工艺在我公司正在使用，使用吊耳吊装相比现在的护角兜吊的作业工艺效率较高（单台耗时约10分钟）。技术科计划于10月底前将挖掘机焊接吊耳的工艺做出详细方案。3、挖掘机清舱作业工艺的改进：大型减载船舶挖掘机清舱作业应以货面降高，将货物从橄内移至当舱为主。普通矿石、焦煤挖掘机下舱作业时，将

7、货物从撖内抓至当舱门机能够抓取为宜。区别于镍矿船舶作业挖掘机将货物抓至当舱中间，建议大型船舶挖掘机作业时，挖掘机与撖内货物保持一定距离，将高处货物勾至当舱，利用重力使货物劈落，挖掘机以大小臂动作为主，省去旋转180度的步骤。门机随挖掘机，将劈落至当舱的货物抓出，高度降低后其余货物由装载机负责移至当舱，提高挖掘机作业效率。4、甲板接货片吊装工艺的改进：目前，甲板接货片吊装较费时。由于抓斗斗瓣卡环大多卡滞，活动比较费力。吊装甲板接货片是需要将抓斗换成吊钩，影响作业时间。技术科计划研制甲板接货片专