长江沿江城市港口发展现状解析

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1、长江沿江城市港口发展现状解析摘要：港口是国民经济和社会发展的重要基础设施，口岸是对外开放的门户和窗口。本文主要对于长江沿江城市港口发展现状进行了解析，仅供读者参考。关键词：长江；港口；发展中图分类号：U65文献标识码：A引言在经济全球化背景下，随着综合物流时代的到来，我国港口正处于重要的发展机遇期，各地掀起了新一轮建港热潮，沿海沿江城市纷纷抢打港口牌，将“以港兴市”作为城市和区域经济发展的主战略，港口经济已经占据了社会经济体系中举足轻重的地位。但是，我们也必须认识到，海岸线是不可再生的珍贵资源，港口建设投资巨大，建设周期长，一旦建成便难以改变，因此面临的风

2、险也相对较大，尤其经济发展与环境保护之间的矛盾日益凸显。如何最大限度地规避投资风险，解决发展与生态的矛盾，实现真正意义上的可持续发展，已经成为我国港口经济发展中亟待解决的问题。地貌特征长江流域处于中国中部，横贯东西、地跨中国地貌的三大阶梯，高度从江源的海拔5400米处降至吴淞口海平面。长江由河源到河口横跨中国地形上的三级巨大阶梯，穿过不同的地质构造和岩层，沿途接纳支流的汇入，对长江的河谷形态和水流特性产生不同的影响。按水文、地貌特点把干流划分为上、中、下游3段：即从河源至宜昌市为上游段，宜昌市至湖口为中游段，湖口以下为下游段。流域内面积广大，地貌类型复杂，

3、地面高差悬殊，包括极高山、高山、中山、低山、高原、丘陵、盆地与平原等各种形态。沿江城市区域发展的主要特征沿江城市发展的主要特征有：（1）大城市功能互补性强。沿江各大城市功能有较大的差异和互补性，如上海是全国最大的经济中心、港口和交通枢纽，正向国际化发展的大都市;南京是综合性城市和历史文化名城；武汉是长江中游地区的综合性大城市和交通枢纽城市；重庆则是长江上游地区的经济中心、工业和交通枢纽。城市职能的差异性是城市间联合协作的基础。（2）城市化水平高而发展不平衡。长江沿江地区是长江流域城镇集中、城市化水平最高的地区，沿江地区城市化水平为41.9%,高出长江流域及

4、全国近6个百分点，城市密度则分别是二者的1.7倍和3.7倍。（3）城市等级体系不完善。沿江地区各等级规模的城市都存在，但其结构不合理，中等城市明显偏少，甚至少于大城市、特大城市的数量。根据城市等级分布规律，规模越小的城市，城市数量应该越多。较少的中等城市难以分担特大城市和大城市的职能，导致少数城市越来越大。沿江城市区域发展的现状长江经济带东起上海、西至重庆，涉及上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆6个省2个直辖市。长江经济带不仅是长江流域经济最发达、最繁华的地区，也是全国最重要的高密度经济走廊和全国经济、科技、文化最发达的地区之一。在历史上，沿江

5、各地就有着较为紧密的经济往来。但长期以来，条块分割使得流域各地区之间各自封闭，经济发展难以实现优势互补。近年来，沿江城市在产业结构调整、共建沿江统一市场、开展流域环境保护等方面取得了一定成效。尤其是近年将参与西部大开发与长江经济带的开发开放有机结合，进一步促进了区域间生产要素的合理流动，初步形成长江流域大商贸格局，凸现了长江经济带的整体优势。沿江地区的产业发展的不利因素有：（1）产业带内部发展不平衡，东西部差距大,经济重心在长江中下游地区。（2）产业结构不合理。（3）产业空间联系不畅，尚未形成综合交易体系，区域间缺乏交流。（4）大多企业自我生存和发展能力及

6、素质不高。（5）人口及城镇沿岸分布密集，工业污染治理力度不够，生态环境恶化并未有所改变。（6）沿江地区之间缺乏密切合作，发展活力欠缺。三、长江港口城市发展中存在的问题（一）港口通过能力不足2000年和2010年，长江沿线7省1市港口货物吞吐量分别为2.27亿吨和26.18亿吨，后者是前者的11.5倍；其中集装箱吞吐量分别为69.04万TEU和945.10万TEU,后者是前者的13.7倍。可以看出，10年来，长江港口高速发展,成就辉煌。到2011年底，长江港口货物吞吐量超过亿吨的港口达9个，分别是重庆港、武汉新港、南京港、镇江港、泰州港、江阴港、张家港港、南

7、通港、太仓港。（二）岸线资源无序使用目前南京以下港口岸线资源紧张的问题普遍存在，供需矛盾突出，表现为中小货主码头偏多，大型专业化集装箱、矿石、原油公用泊位紧张；与此同时，岸线缺乏集中统一的管理，多头审批等问题还没得到彻底解决，无序侵占岸线情况时有发生。（三）航道急待整治随着船舶大型化发展，大型海轮进江已显十分紧迫，目前航道不能适应这种要求,与长江口深水航道衔接不畅,接影响黄金水道作用及流域经济发展，急需加快航道建设步伐。（四）软环境建设有待加强长江航运发展是一项系统工程，除在硬件投入加大力度外，政府必须在服务市场主体，创造市场环境上多做工作，以适应港口集约

8、化、专业化、综合性和物流发展以及市场发育的需要。（五）港口建设受资