犀浦站布局及换乘关系现状分析

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1、犀浦站布局及换乘关系现状分析摘要作为成灌城际铁路与地铁2号线重要站点的犀浦站，期布局建设有着重要的现实意义。本文在犀浦站布局现状分析的基础上，指出了当前该站点存在的不足，并提出了相应的解决方法。关键词犀浦站换乘关系布局现状中图分类号：U231.4文献标识码：A1犀浦站概况犀浦站是成灌城际铁路线上重耍的屮间站，同时也是成都地铁2号线向西的终点站，是成灌铁路与地铁2号线同台换乘站，地铁与成灌铁路共享旅客站台。车站南面设置站前广场，广场两侧为社会车辆停车场，广场站前道路设出租车、公交车停车带。地面层除了站厅左右设备区下方分别

2、设置了设备用房区外，其它地面层均架空，可用作停靠社会车辆。2犀浦站高铁、地铁换乘关系2.1设备布置犀浦站的高铁站厅层及地铁站厅层中设备分布平面图如下图：图1右侧为犀浦地铁站，其中A、B入口分别位于犀浦站的西南、东北侧，B入口设置有一台安检设备，A入口设有两台，由A入口进去，止对A入口的位置分布有8台口动售票机，右侧有两台售票机，左侧有4台,其次拥有两个人工售票窗口。图左侧为犀浦高铁站，右侧为售票厅，有两个人工售票窗口，拥有5台自助售票机。2.2高铁、地铁换乘方案对于直接到达乘坐成灌铁路列车和地铁的旅客在站厅层检票，然后

3、通过自动扶梯和楼梯进入站台层直接候车；对于通过成灌铁路和地铁到达犀浦站且以其为终点站的旅客下车后通过自动扶梯和楼梯由站台层进入站厅层，然后检票出站；对于地铁换乘成灌铁路的旅客先出地铁站，然后在高铁售票大厅购票，通过成灌铁路检票与安检进入成灌铁路站台候车；对于成灌铁路换乘地铁的旅客则先出成灌铁路站台，然后通过高铁出站闸机，在站台公共区域购票后，通过地铁闸机进入站台层候车。3目前犀浦站存在的不足3.1站内换乘距离长出站换乘客流的走行距离过长，严重地浪费了旅客的时间。首个轨道交通工程设计地方标准中指出“地铁新线与新线节点换乘

4、走行时间不宜超过3分钟”。在标准屮规定，同站台换乘的旅客走行时间不宜超过1分钟,节点换乘方式的走行吋间不宜超过3分钟，其他通道换乘方式走行时间不宜超过5分钟。根据犀浦站实地调查的结果。3.2站外交通混乱站房的东西侧分别设有一处停车场，均在高架桥下，但并未做车辆的分类，出租车、私家车和三轮车都混合使用，并且没有规划车位，停靠十分混乱。部分车辆占用人行横道，造成车流、人流交叉冲突严重。站房南侧是老居民区，正对犀湖街，由广场于街道交界处没有做任何规划，导致了车辆和行人交叉混行，停放了很多三轮车与出租车，影响交通。站房北侧道路

5、上，存在较多由犀浦镇至红光镇的黑车，造成安全隐患，同时这些车辆的乱停靠，占用道路资源和停车资源，给周边交通带来不便。3.3地铁购票拥堵地铁2号线运行以来，越来越多的居民选择地铁出行。由于地铁周边住宅以上班族居多，同时靠近西南交大等高校，上班人群及学生出行在周末及节假日呈爆发现象。因此，地铁站在周末及节假日时，出行旅客剧增,乘客在站厅层拥挤，乘客出行体验严重受影响，甚至会发牛挤伤、踩踏事故。分析拥挤原因，主要在于购票乘客人数过多，排队过长，购票点严重不足，这将限制旅客的进站速度，导致旅客在站厅滞留。4解决方法针对以上几种

6、问题，笔者提出以下几点解决建议：（1）同台换乘。由高铁换乘地铁的乘客，需要上下楼梯绕行较大距离，因此，将地铁、高铁改造为同一站台换乘，将大大减少乘客的绕行时间与距离，同时也能避免客流冲突。而由于地铁、高铁票制不同、安检级别不同、地铁票回收、高铁票提前购票等限制，地铁直接换乘高铁暂无法实现。（2）站前广场良好规划。犀浦站站前广场目前规划不当，广场无乘客休息区，也无商业区，并没有将停车场合理规划。将站前广场一些车辆乱停、乱放的现象整治，并合理利用站前广场空地，增加乘客休息设施，改善环境，增加乘客换乘体验。（3）增加售票设备

7、与推广天府一卡通。犀浦地铁站节假日拥堵难题,主要瓶颈在于售票与一卡通充值。节假日人数增多，自助售票机售票单位时间较长，乘客越积越多，若推行一卡通，成都周边居民均持有一卡通,将大大减少售票压力，但与此同时，一卡通充值用户增多，因此可以将一卡通电子钱包充值地点推广为公交充值点亦可充值，或者开通网上充值业务。(4)分担乘客压力。由于犀浦与地铁上一站天河路站之间道路不通畅，公交线路较少，使得犀浦站承担较大压力而天河路站人数较少，车站设备空置时间较多，造成资源浪费。因此可打通天河路与犀浦站间的道路,分担犀浦站压力。