8理工类-正文

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1、实用标准文案第一章.绪论当今社会科学技术发展一日千里，日新月异，新的科研成果层出不穷，汽车科技也如此，这样给维修行业人员提出了更新的挑战，所以只有不断地掌握新技术，才能在行业中立于不败之地。自动变速器的新技术也在日渐更新，比如奔驰的自动变速器已经三7个前进档2个倒档了，丰田的雷克萨斯甚至有了8个前进档的自动变速器。总不能说社会在进步，而我们不随社会的脚步前进吧！现在让我们一起共同认识，探究奔驰722.9的自动变速器的构造、常见故障等。722．9变速器的特征：①全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个

2、倒车档②全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却。③变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制。④变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内⑤传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成。⑥2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组。⑦变速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。722．9自动变速器的优势：①改良的换档舒适性和驾驶乐趣，在0.1～2.5秒内快速换档，缩短0.1秒计算机反应时间，降档时间缩短到0.2秒，滑行降档时间缩短0.4～2.5秒，3

3、7至74英里的加速时间缩短23%～28%。②减少4%以上的燃油消耗③减少维护费用④增加使用寿命和可靠性⑤式车辆和发动机更灵活地搭配⑥驾驶员可以在“S”和“C”模式之间选择⑦精彩文档实用标准文案噪音值降低，由于在高速时5、6、7档可以实现较低的发动机转速第二章电控液力自动变速器的构造2.1总体构造图3.1722.9自动变速器总体构造1.驻车档锁止轮2.涡轮3.导轮4.泵轮5.变速箱通风孔6.油泵7.多片式制动器B18.多片式离合器K19.拉维纳尔赫行星齿轮组10.多片式制动器B311.多片式离合器K2

4、12a.前辛普森行普森行星齿轮组13.多片式制动器BR14.多片式离合器K315.多片式制动器B216.变矩器锁止离合器17.变矩器壳体18.用于扭矩测量的信号环19.用于扭矩测量的环形磁铁20.用于扭矩测量的环形磁铁21.电子＆液压控制单元22.档位选择杆2.2油泵精彩文档实用标准文案图3.2722.9自动变速器油泵722.9变速箱为月牙型油泵，位于变速箱前端，其任务是供给液压系统工作以及冷却、润滑所需的变速箱油。泵的吸入侧设计一个凹处以帮助减小某些工况下吸入油时的噪音。在不久的将来，油泵壳体和齿

5、轮会用铝制造以改进油泵高温时的特性并使重量更轻。2.3变矩器图3.372209自动变速器变矩器构造1.带扭力减震弹簧的锁止离合器2.涡轮3.导轮4.泵轮注：箭头所指处为减振弹簧722.9变速箱的变矩器与某些722.6中使用的相同，可以容纳4升变速箱油，将减震弹簧集成于锁止离合器以减小振动，锁止离合器在全部7个前进档范围内都可以工作。变矩器的工作原理精彩文档实用标准文案图3.4722.9自动变速器变矩器工作图1.输入轴2.涡轮3.导轮4.泵轮8.导轮轴套16a.外盘架16b.内盘架16c.离合器片16

6、d.活塞16e.扭力减振器17.变矩器外壳变矩器壳体(17)与泵轮(4)以及发动机飞轮固定为一体，涡轮(2)与输入轴(1)刚性连接为一体，导轮(3)通过单向离合器单向地固定于导轮轴套(8)。发动机的动力通过飞轮盘传递给变矩器壳体(17)，变矩器壳体再通过泵轮(4)将扭矩转换为液压油的动能，然后传递给涡轮(2)以及变速箱输入轴(1)，循环的液流通过导轮(3)及单向离合器的作用又冲击到泵轮叶片背面，起到增大扭矩的作用，同时变速箱输入轴转速低于发动机转速，有部分动力会转变为液压油的热能。变矩器内有一组锁止

7、离合器片(16)，当全集成式变速箱控制模块(VGS)控制变矩器锁止电磁(Y3/8y8)工作时，液压油通过输入轴油道进入锁止离合器工作腔，推动活塞(16d)将离合器片(16c)压紧，此时发动机动力通过锁止离合器组件(16a、16b、16c)机械地传递到输入轴(1)，此时变矩器起不到增大扭矩的作用，同时变矩器内液压油也不再循环流动，也无热能损失。扭力减振器(16e)降低锁止离合器结合时的动。精彩文档实用标准文案2.4拉维纳尔赫行星齿轮组：图3.5722.9自动变速器拉维纳尔赫行星齿轮组1.短行星齿轮(围

8、绕大齿圈转动)2.长行星齿轮(围绕小齿圈转动)3.太阳轮4.行星齿轮架5.小齿圈6.大齿圈拉维纳尔赫行星齿轮组(9)由两个齿圈、一个行星架、一个太阳轮和长、短两组行星齿轮组成。变矩器涡轮通过小齿圈输入动力并驱动行星齿轮组，依据不同的工作元件，长行星齿轮通过太阳轮或短行星齿轮传递动力。如果拉维纳尔赫行星齿轮组的任意两个元件连接为一体，行星齿轮组将实现联锁并以一个整体旋转。拉维纳尔赫行星齿轮组的优势：①在大负荷下换档②可以产生几个传动比③处于常啮合状态④转换转动方向更容易