贝雷架施工便桥计算书

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1、贝雷架施工便桥计算书一、工程简介本桥位于沿江高速公路铜陵连接线K2+005处，距离顺安河入江口约18KM，该段为部通航河流。桥位处地质为亚粘土、角砾石及弱风化砾岩。河底标高为5.8米，大堤标高为13.45米,堤顶宽6米，堤顶距离约为105米，两侧为耕地及水塘，高程为8~9米，场地微地貌单元为河流冲积地貌，地下水相对稳定。二、桥位选址及布置根据施工便道的位置和桥位通航条件，保证与施工便道贯通。根据两岸接线位置、地形、高差和地质等情况，测定最适宜的桥梁中线；测量河流宽度，测定推出桥梁跨径。三、贝雷架桥面结构1、桁架及销子桁架结构由上下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成。上下弦杆的一端为阴头，另一端为阳

2、头。阴阳头都有销栓孔。两节桁架连接时，将一节的阳头插入另一节的阴头内，对准销子孔，插上销子。弦杆焊有多块带圆孔的钢板，其中有：弦杆螺栓孔，在拼装双层或加强桥梁时，在此孔插桁架螺栓或弦杆螺栓，使双层桁架或桁架与加强弦杆结合起来；支撑架孔，用于安装支撑架。当桁架用在桥梁上部时，使用中间两个孔；当桁架用作桥墩时，用端部的一对孔，以加固上下节桁架。下弦杆两端钢板上的圆孔及弦杆槽钢腹板上的长圆孔叫做风构孔，用以连接抗风拉杆。下弦杆设有4块横梁垫板，上有栓钉，以固定横梁位置。端竖杆有支撑架孔，为安装支撑架、斜撑与联板用。端竖杆及中竖杆的矩形孔叫做横梁夹具孔，用来安装横梁夹具。2、加强弦杆加强弦杆是为

3、了提高桥梁的抗弯能力，发挥桁架腹杆的抗剪作用。桥梁端部弯矩小，故首尾节桁架均不设加强弦杆。加强弦杆，两端设有阴阳头，中部设有支撑架孔与弦杆螺栓孔。弦杆螺栓孔板反焊于杆件的一面，使连接加强弦杆与桁架的弦杆螺帽不致外露，保证桥梁推出时顺利通过滚轴。加强弦杆与桁架连接。斜撑的作用在于增加桥梁的横向稳定，其两端各有一空心圆锥形套筒，上端连于桁架端竖杆支撑架孔，下端则连在横梁短柱上。每节桥梁在桁架后端竖杆（以桥梁推出方向为前方）上各装一对斜撑，桥头端柱上另加一根。斜撑与桁架和横梁的连接用斜撑螺栓。3、联板联板用撑架螺栓连在第二排与第一排桁架的端竖杆上（三排时不使用），架设三排单层桥梁时，每节桁架前

4、端竖杆上各设一块，首尾节安排在端柱上。三排双层时，每节上层桁架的相应位置也应安排。4、支撑架支撑架，用撑架螺栓连接于第一排与第二排桁架之间，使成一整体。架设双排单层桥时，每节桁架（或加强弦杆）顶面之中央水平位置各安装一个；双排双层时，除在上层每节桁架（或加强弦杆）顶面中央的水平位置各用一个外，每节上层桁架后端竖杆上也装一个（首节桁架前端竖杆另加一个）；三排桥梁支撑架安装部位与双排桥梁同。上述斜撑、支撑架及联板都备有空心圆锥形套筒，安装时如套筒不能完全压入孔眼，只需旋紧螺栓，套筒自可导入孔眼内。5、抗风拉杆抗风拉杆，两端各有一个销钉孔，并有用链条系挂的销钉，利用该销钉使抗风拉杆与桁架连接。

5、杆中部设有连接夹，以便弯折，便于运输。杆上还备有反向螺纹的松紧螺旋套，用来调整拉杆长度。螺旋套内设有小垫块，称作“长度指示块”。转动螺旋套至杆端触及垫块，表示拉杆已处于正确长度。螺旋套一端并附设销紧螺母，以防拉杆松脱。每格桥梁需用交叉设置两根抗风拉杆，承受垂直于桥梁任何一侧的风力。抗风拉杆保持正确长度，以保证桥梁正直和有效的承受风力。四、贝雷架结构验算本合同段以8m3砼运输车为最重，便桥设计以能通过8m3砼运输车即可，运输车自重17t到20t，8m3砼约20t。计算时便桥所受荷载按集中荷载考虑——取50t，贝雷架自重取1.5T／ｍ。当活载作用在跨中时，便桥承受的荷载为最不利荷载。便桥受力

6、图示如下：ｍｍ便桥荷载示意图／18米跨径（三排单层加强贝雷桁架）1、实际弯矩计算M＝ｑｌ2／8+ｋｐｌ／4＝1.5×9.8×182/8+50×18×9.8×1.1×1.2×1.05/4＝3651KN.ｍ2、实际剪力计算Q＝ｋ（ｐ+ｑｌ）/2＝1.1×1.2×1.05（50×9.8+1.5×18×9.8）/2＝523KN.ｍ3、最大允许弯矩、剪力、挠度［M］＝4809.4×2＝9619KN＞M＝6747KN.ｍ［Q］＝698.9×2＝1398KNQ＝645KN.ｍ［ｆ］＝L/400＝30000/400＝75mm＞f＝5ql4/384EI+ｐｌ3/48ＥＩ＝5×1.5×9.8×300004/

7、(384×2.1×105×1732303.2×104)+50×9.8×1000×30000３／(48×2.1×105×1732303.2×104)＝59.2mm五、施工安全1、施工期间保证通航净空，满足通航的要求；洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。2、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通行的安全。3、桥头设置限速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。4、定期安