北衔接段抛石棱体施工方案

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1、上海三航奔腾建设工程有限公司唐山港曹妃甸港区煤码头三期工程码头水工结构及港池疏浚工程北衔接段抛石棱体施工方案编制：审核：批准：上海三航奔腾建设工程有限公司曹妃甸煤三期工程项目经理部目录一、编制依据1二、工程概况1三、施工准备23.1组织准备23.2材料准备23.3机械设备准备23.4人员准备23.5其他准备3四、施工部署3五、施工方法4六、质量保证措施10七、安全保证措施11八、环境保护措施14九、挖掘机驳船作业稳定性验算14北衔接段抛石棱体施工方案一、编制依据1、工程施工合同2、本工程施工组织总设计3、本工程设计图纸4、港池内水深等相关资料5、国家现行相关

2、技术规范1）、《港口工程地基规范》（JTJ250-98）2）、《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）3）、《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）4）、《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）5）、其他相关技术规范和法规二、工程概况唐山港曹妃甸港区煤码头三期工程位于曹妃甸港区一港池西岸侧，南端与在建的煤码头二期工程相邻，北端与曹妃甸港区通用散货泊位工程相接。本工程码头主体结构主要包括5个泊位，10万吨级泊位2个、7万吨级泊位2个、5万吨级泊位1个，5个泊位码头结构均按10万吨级泊位设计。本工程码头北端由于原沉箱码头的施工开

3、挖了一个约215m×150m的基坑，并挖除了原码头前方的施工围堰。本次为北端衔接段原有沉箱后方抛石棱体施工。施工前需先清除抛石棱体范围内表面淤泥等杂物，北侧围堰范围内原抛石基床表面未铺设混合倒滤层区域用二片石及碎石填充。沉箱后方抛石棱体自北端线开始同时向20两方向放坡，一向为自现有码头北端线开始向南放坡，棱体按照1:1放坡，其上倒滤层按照1:1.5放坡。另一向自现有沉箱开始，向沉箱后方放坡，总计抛石量约30000方。三、施工准备3.1组织准备1、码头北端场内道路已基本形成，工程用材料陆地运输方便，北端基坑与一港池相连，水运同样便利，棱体材料通过陆运与水运均能

4、到达现场；2、目前已测完北端水深，水深测量图绘制完成，本工程施工区风浪不大且受潮汐影响较小，施工条件较好；3、施工船舶已落实，棱体和倒滤层材料已完成见证取样，符合设计要求；4、施工图纸已完成审查，经设计交底，明确各项设计意图;5、已落实好施工机械、人员的组织。3.2材料准备序号材料名称单位数量备注110-20cm级配石方2100020.5cm-10cm碎石方8200混合倒滤层3山皮石方36003.3机械设备准备序号设备名称规格型号单位数量备注1抛石船500m3艘22挖掘机200台23自卸车辆24橡皮艇荷载4人艘25测绳等套13.4人员准备序号施工人员单位数量

5、备注1专职安全员名1范伟202施工员名1黄涛3技术主管名1吴守盛4机械操作人员名25船舶作业人员名26测量名27其他配合人员名63.5其他准备1、抛填块石的施工及质量检验按<<重力式码头设计与施工规范>>(JGS167-2-2009)及《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）第4篇执行；2、抛填块石采用未风化、不成片状和无严重裂纹的10cm～20cm块石，块石饱和单轴极限抗压强度不宜低于30MPa；3、施工前，上报施工方案，经批准后根据施工方案的要求开始组织。抛石材料经见证取样送检，各项指标合格且符合设计要求后开始运送至现场组织施工。四、施工部署根

6、据现场实际测量，本工程码头北端T12转运机房基础跨本工程码头北端线，该转运机房基础范围内为原有弘毅码头沉箱后方抛石棱体，且基础范围内场地局部标高为+4.0m左右，局部为现有岸线护坡，因此转运机房基础具备陆上作业条件。故本工程自开工后，北端基坑回填施工前，在确保施工船只能进入坑内的前提下，提前对原有沉箱后方抛石棱体进行施工，采用平板驳装抛填石料进行水上抛填作业，待沉箱后方抛石棱体施工完成后再进行基坑回填和剩余围堰充填袋施工。抛石施工整体按照先自沉箱开始向沉箱后方由东向西进行施工20，后由北向南进行抛石施工。抛前先进行原泥面水深测量，绘制水深图，并下潜水进行检查

7、。清淤采用自吸泵进行施工，现有抛石基床外侧与现清淤底标高为-22.5m，抛石基床范围内清淤到基床抛石为止。根据现场的实际情况，本工程采用水抛和陆抛相结合的施工工艺，其中陆抛部分主要为北端线现有棱体上的混合倒滤层、棱体顶部的部分区域，其他施工区域主要考虑水抛。水抛棱体采用平板驳运输石料至施工现场，反铲抛填。陆抛棱体采用自卸汽车直接回填。抛石棱体施工自沉箱开始向沉箱后方推进，南北按照10m左右一个断面进行抛投，抛完一个断面后，抛石船向南移船抛投下一个断面。五、施工方法1、施工测量抛石前首先由测量测放出抛石控制边线并在陆域立标杆，主要是棱体的坡肩、坡脚。抛石利用现

8、场已有2个沉箱进行定位（开工前已测设出沉箱坐标），平