路面恢复施工方案

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1、成都地铁四号线一期工程土建五标草堂路站路面恢复施工方案编制：复核：审批：中铁十九局集团有限公司成都地铁四号线一期工程土建五标项目经理部二O一三年一月五日草堂路站路面恢复施工方案一、工程概况草堂路站位于清江东路道路下方，石人南路与草堂北路之间。车站主体沿清江东路南侧布置，呈东西走向。车站为地下二层单柱双跨10米岛式站台车站，车站西端设单渡线。车站结构外缘起讫里程为：YDK25+646.400~YDK25+911.200，有效站台中心里程为：YDK25+844.000。车站外包总长为264.8m，标准段宽18.7m，深16.2m，顶板覆土约3～3.5m。车站西端为盾构调头，东端为

2、盾构始发。西端盾构扩大端宽22.4m，深18.2m。东端盾构扩大端宽23.2m，深17.8m。车站西高东低，坡度0.2%。车站共设4个出入口通道、2组风亭、1个紧急疏散口，均待主体结构施工完毕后施工。车站周边建、构筑物有：西北侧为蓝谷领地商住楼、四川武警消防总队，北侧主要为成都市档案馆、西南保得商务楼，东北侧为成勘院电梯公寓，西南侧为四川省电信有限公司的电信大楼及一栋3层民宅，南侧为草堂铭城，东南侧为交通银行和成都电力职工大学。在石人南路与清江东路交叉的丁字路口的西侧，有一跨清江东路的人行天桥。车站处于卵石层内，车站主体位于上部土层及第四系含大粒径（粒径大于10cm）、高强度

3、的卵石夹透镱体砂层，围岩自稳性差，透水性强。车站主体结构采用明挖顺作法进行施工，降水为基坑外管井降水。顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙采用C35、P8防水混凝土。中板、中梁、内墙采用C35混凝土,楼梯、站台板、轨顶风道等内部结构采用C30混凝土，钢筋砼柱采用C50混凝土。底板下垫层、防水层保护层采用C15细石混凝土。底板道床回填采用C20砼。2、总体施工方案主体结构顶板防水施工完后，以及压顶梁与顶板之间微膨胀混凝土填塞施工完后，进行土方回填与轨道梁基础破除工作。根据主体结构施工的进度，分二段进行回填，第一段主要回填是1-5结构段的回填，第二阶段回填第6-12结构段的土方。3、施工

4、方案3.1轨道梁基础破除轨道梁基础破除采用机械破除，首先在基坑边缘回填土方，作为机械下行的通道，在顶板上回填50cm的土方后，进行轨道梁基础的破除工作，避免破除的混凝土直接落至顶板上。3.2土方填筑施工土方回填施工方案：主体结构顶板施工完后，混凝土强度达到设计强度后，采取划分区域、装运、平压一条龙机械化流水作业方案，做到随运、随平、随压。填筑过程中，充分发挥机械、设备的效率，合理利用空间及时间，运用现代“信息化施工”的概念和方法，建立起路基施工试验量测系统。根据施工中的信息反馈，使整个施工系统处于最优化状态。（1）、施工准备施工准备工作的主要内容如下：填土压实工艺试验，施工测

5、量放样，建立地面防护排水系统。①、填方压实工艺试验用于路基填方的各种主要填料，在开工前结合施工路段选择不少于1000m2的试验场进行现场压实试验。目的是核对室内的试验结果，确定工艺参数及施工方法，其内容包括：各种机械的最佳组合方式选定，最佳松铺厚度，最佳压实遍数及压实速度的选定，合理的工艺流程和施工方法的选定，切合实际的土方量变化率的核定等。从而找出机型、厚度、压实遍数同规定指标的规律曲线，确定出标准化的实用工艺。并将试验结果报监理工程师核准，②、施工测量放样按图纸要求进行现场放样，按测量规程，根据地形标定出路基边缘线、零填线、坡脚线、边沟轴线、取土场、弃土场轮廓线。其桩距为

6、20米，并在施工中每填一层，按设计及规范要求放样一次，以控制填土边缘。放样所用的桩橛应带有明显标志。并将上述结果报监理工程师检核。③、建立地面防、排水系统在施工前，按设计要求的断面尺寸确定排水沟的位置，用人工开挖出排水沟，集水井等排水措施。以保证施工场地不受积水、冲刷破坏，且避免造成环境的污染和破坏。（3）分层填筑①、填料要求填土材料顶板上50cm为素土，上层为砂卵石，填土中不得含有石块、碎石、灰渣及有机物。不得使用淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土以及含生活垃圾的土做路基填料。对液限大于50%、塑性指数大于20、可溶盐含量大于5%、700℃有机质烧失量大于8%的土，未经技术处理不

7、得用于作路基填料。（4）、填筑工艺路堤填筑按区段分层进行，区段长度根据顶板的形状以及原地面标高进行划分。同一层次应采用同类填料，以利施工和品质控制，不同层次填筑，不得已使用另种填料时，应遵循层间土质渗透、反滤、排水的原则。施工中每层路堤填料，应均匀的摊铺在路堤在整个宽度上并大致平整。施工时，基坑内的土回填至挡墙。填筑应随运随填，随铺随压。（4）、摊铺整平每层路堤填料用推土机摊平后再用平地机刮平，横纵方向保持平顺均匀以保证压实效果。摊铺平整后的填料面应留有2%—3%的横坡以利排水。（5）、洒水或晾晒用于填