端头加固施工方案

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1、目录一、编制依据1二、编制目的1三、工程概况11、工程地质12、水文地质2四、加固设计21、管棚注浆施工22、地面预注浆及跟踪注浆3五、管棚注浆加固41、跟管钻进管棚施工42、管棚安装63、注浆施工7六、地面预加固及跟踪注浆91、袖阀管注浆工艺92、袖阀管芯管93、注浆材料104、注浆施工流程104.1布孔104.2钻孔作业104.3安设袖阀管114.4袖阀管封孔114.5注浆施工114.6注浆顺序125、注浆结束标准及效果检测评价125.1注浆结束标准125.2注浆效果检查评定13七、主要施工机械及劳动力配置131、主要

2、施工机械配置132、劳动力配置13八、施工工期安排14九、质量控制和检验141、质量控制142、注浆效果检验14十、安全质量及文明环保措施141、安全保证措施152、质量保证措施153、文明环保措施1616一、编制依据（1）成都地铁3号线二、三期工程【龙桥路站～双凤桥站～武青南路站】盾构区间隧道施工设计图；（2）【龙桥路站～双凤桥站～武青南路站区间隧道岩土工程勘察报告（正式）】（3）【龙桥路站～双凤桥站～武青南路站】盾构区间建（构）筑物及地下管线调查报告；（4）国家、四川省及成都市现行有关法律法规、规程和技术规定；（5）成

3、都地铁有限公司及中铁隧道集团有限公司安全生产管理规定、制度；（6）成都地铁3号线二三期工程土建5标实施性施工组织设计；二、编制目的为保证盾构始发及到达安全，需对端头地层进行加固。为使加固工作安全、有序，并规范作业人员的施工行为，特编制本方案。三、工程概况1、工程地质根据地质勘察报告揭示，8个隧道洞门端头的地质情况如下：表3.1洞门端头地质情况一览表序号车站洞门位置地质情况1龙桥路站东端头左线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<3-1-3>黏土、<3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深10.8m，预注浆孔深1

4、4m，数量9个。2东端头右线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<3-1-3>黏土、<3-4-2>稍密粉细砂、<3-8-2>中密卵石土，埋深10.8m，预注浆孔深13m，数量9个。3双凤桥站西端头左线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<2-3-1>粉质粘土、<3-8-2>中密卵石土，埋深10.5m，预注浆孔深13.5m，数量9个。4西端头右线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<2-3-1>粉质粘土、<3-8-2>中密卵石土，埋深10.5m，预注浆孔深13.5m，数量9个。5东端头左线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<2-9

5、-2>稍密卵石土、<3-8-2>中密卵石土、<3-8-3>密实卵石土，埋深9.7m，预注浆孔深13m，数量9个。6东端头右线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<2-9-2>稍密卵石土、<3-8-2>中密卵石土、<3-8-3>密实卵石土，埋深9.7m，预注浆孔深13m，数量9个。7武西端头左线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、<2-3-3>粉质粘土、<2-9-1>松散卵石土16青南路站、<2-9-2>稍密卵石土、<3-8-2>中密卵石土，埋深9.8m，预注浆孔深13m，数量9个。8西端头右线洞门隧道上覆<1-2>人工杂填土、

6、<2-3-3>粉质粘土、<2-9-1>松散卵石土、<2-9-2>稍密卵石土、<3-8-2>中密卵石土，埋深9.8m，预注浆孔深13m，数量9个。2、水文地质本区间隧道地下水主要赋存第四系砂卵石底层中的孔隙型潜水，隧道底层在垂直剖面上，自上而下其透水性和富水性如下：（1）人工填土层：区间隧道内广泛分布于地表，渗透系数差异较大。（2）粉质粘土、粉土：为弱透水层，富水性较差，位于地下水位以上，根据成都地区经验系数，渗透系数k=0.01m/d。（3）沙层：呈透镜状分布，根据成都地区的降水经验，渗透系数k=10.0m/d，为强透水层

7、，富水性好。（4）卵石土层：广泛分布，根据成都地区的降水经验，渗透系数k=18.00～22.00m/d，为强透水层，富水性好。四、加固设计根据地质条件及周边环境，和以往盾构始发及到达的施工经验，为确保盾构始发及到达时端头地层的稳定，在盾构始发前及到达前，对洞门端头进行管棚注浆加固。洞门端头纵向15m范围采用φ108mm管棚注浆加固，管棚钢管沿隧顶120°范围利用桩与桩之间的空隙打设斜向管棚，外插角约1°；始发后在始发端头15m范围布置预注浆孔，间距1.5m，根据掘进情况随时进行跟踪注浆。1、管棚注浆施工（1）超前管棚加固原

8、理超前管棚是为了保证盾构通过时地层的稳定，利用管棚机在隧道拱顶区域钻孔，打设超前支护钢管，并进行注浆固结地层，使隧道拱顶预先形成保护带。此结构的抗弯、抗剪功能可有效承载局部松驰的地层荷重，适时提供隧道盾构进入地层及露出刀盘，无法及时注浆或补充注浆前这一空档所需的支撑力，使地表得以稳定安全，如图4.1所示